移频自动闭塞正线正方向接发车进路及到发线股道都采用逐段预先发码方式发码。() 此题为判断题(对，错)。

移频自动闭塞正线正方向接发车进路及到发线股道都采用逐段预先发码方式发码。()

此题为判断题(对，错)。

相关考题：

在提速区段,为解决机车上的信号容易“掉码”问题,站内正线移频化中采用()的方式。

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在交流计数电码自动闭塞区段,车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码,二是()发码。

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正线接车信号未开放,咽喉区发检测码,股道发默认码。() 此题为判断题(对，错)。

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站内电码化电路中,正线正反方向进路为“逐段(预先)发码”方式,到发线为“占用发码”方式。() 此题为判断题(对，错)。

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移频轨道电路互切发码方式只能从480轨道电路送电端发码。() 此题为判断题(对，错)。

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站内电码化电路中，正线正反方向进路为"逐段(预先)发码"方式，到发线为“占用发玛”方式。此题为判断题(对，错)。

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移频轨道电路互切发码方式只能从JZXG一480型轨道电路送电端发码。此题为判断题(对，错)。

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车站通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

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24、逐段预叠加站内电码化当列车进入正线正向接车或发车进路进行电码化时，原车站轨道电路不用切断。

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