金属结构主要受力构件的腐蚀厚度达原厚度的( )时应报废。 A.0.1B.0.07C.0.05D.0.03
在相邻两次检查之间发生的腐蚀是漫延性的，经打磨后，腐蚀是在航空器制造厂规定的范围内，且不接近可允许的极限，这种腐蚀是( )A.一级腐蚀。B.二级腐蚀。C.三级腐蚀。D.危及飞行安全的腐蚀。
除设计文件另有规定外，木结构工程应按下列规定验收其外观质量：（ ）。A.特级，结构构件外露，外观要求特高而需油漆，构件表面不允许有修补，木材表面应用砂纸打磨B.A级，结构构件外露，外观要求很高而需油漆，构件表面洞孔需用木材修补，木材表面应用砂纸打磨C.B级，结构构件外露，外表要求用机具刨光油漆，表面允许有偶尔的漏刨、细小的缺陷和空隙，但不允许有松软节的孔洞D.C级，结构构件不外露，构件表面无需加工刨光E.D级，结构构件不外露，构件表面无需加工确认答案
飞机结构件中存在要求做补强修理或更换损伤结构件的损伤称为（）。A、可允许损伤B、可修理损伤C、不可修理损伤D、疲劳损伤
采用涡流检测法，可以检测（）。A、合金钢的裂纹损伤B、玻璃纤维复合材料结构纤维断裂损伤C、外层铝合金构件的腐蚀损伤D、内层铝合金构件的腐蚀损伤
当结构或构件出现（）时，我们认为其超过了承载能力极限状态。A、结构转变为机动体系B、构件挠度超过允许的限值C、结构或构件丧失稳定D、构件裂缝宽度超过了允许的最大裂缝宽度
吊篮主要结构件由于腐蚀、磨损等原因使结构的计算应力提高，当超过原计算应力的（）时应予以报废；对无计算条件的当腐蚀深度达到原构件厚度的（）时，则应予以报废。
（）属于承载能力极限状态。（）A、结构构件或连接因超过材料强度而破坏或因过度变形而不适于继续承载B、结构因局部破坏而发生连续倒塌C、影响正常使用的振动D、结构或结构构件的疲劳破坏
在结构件或结构材料上有哪些类型的损伤？（）A、磨损、腐蚀和裂纹B、开胶、分层和凹坑C、皱折、撕破和孔洞D、凿痕、刻痕和划伤E、以上都包括
轧辊直径、硬度均在允许范围之内，因出现某些缺陷甚至断裂而导致轧辊报废叫非正常损坏。
起重机主要结构件腐蚀深度达原厚度的（）时，则应予报废。A、15％B、10％C、7％
塔机主要承载结构件由于腐蚀或磨损而使结构的计算应力提高，当超过原计算应力的（）时应予报废。A、5%B、10%C、15%D、20%
高处作业吊篮主要结构件腐蚀、磨损深度达到原结构件厚度10%时，应予报废。
塔机主要承载结构件由于腐蚀而使结构的计算应力提高，对于无计算条件的，当腐蚀深度达到原厚度的（）时应予报废。A、5%B、10%C、15%D、20%
以下不属于超过结构或构件承载能力极限状态的是（）。A、构件的截面因强度不足而发生破坏B、结构或构件丧失稳定性C、结构转变为机动体系
在相邻两次检查之间发生的腐蚀是漫延性的，经打磨后，腐蚀是在航空器制造厂规定的范围内，且不接近可允许的极限，这种腐蚀是（）。A、一级腐蚀。B、二级腐蚀。C、三级腐蚀。D、危及飞行安全的腐蚀。
起重机的主要受力构件发生锈蚀或腐蚀超过原厚度的（）时，应报废。A、5%B、10%C、15%
金属结构的主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10％时，如不能修复应报废。
采用低频涡流检查法可以检查出（）。A、损伤合金钢构件隐藏面的腐蚀损伤B、铝合金内层构件的腐蚀损伤C、马氏体不锈钢构件隐藏面的腐蚀损伤D、铝合金外层构件隐藏面的腐蚀损伤
判断题金属结构主要受力构件发生腐蚀时时应立即报废。（）A对B错
多选题除设计文件另有规定外，木结构工程应按下列规定验收其外观质量：（）。A特级，结构构件外露，外观要求特高而需油漆，构件表面不允许有修补，木材表面应用砂纸打磨BA级，结构构件外露，外观要求很高而需油漆，构件表面洞孔需用木材修补，木材表面应用砂纸打磨CB级，结构构件外露，外表要求用机具刨光油漆，表面允许有偶尔的漏刨、细小的缺陷和空隙，但不允许有松软节的孔洞DC级，结构构件不外露，构件表面无需加工刨光ED级，结构构件不外露，构件表面无需加工
多选题（）属于承载能力极限状态。（）A结构构件或连接因超过材料强度而破坏或因过度变形而不适于继续承载B结构因局部破坏而发生连续倒塌C影响正常使用的振动D结构或结构构件的疲劳破坏
单选题塔机主要承载结构件由于腐蚀或磨损而使结构的计算应力提高，当超过原计算应力的（）时应予报废。A5%B10%C15%D20%
单选题塔机主要承载结构件由于腐蚀或磨损而使结构的计算应力提高，当超过原训算应力的（）％时应予报废。无计算条件的当腐蚀深度达原厚度的10%时应予报废。A10B15C20D25
判断题高处作业吊篮主要结构件腐蚀、磨损深度达到原结构件厚度10%时，应予报废。A对B错