飞控系统在什么状态下进行POWER-UP BIT？（） A、任何时候都可以B、只有当飞机接通AC时，系统才开始POWER-UP BITC、系统不必进行POWER-UP BITD、接通地面勤务电源时
飞控系统在什么状态下进行POWER-UP BIT？（）
- A、任何时候都可以
- B、只有当飞机接通AC时，系统才开始POWER-UP BIT
- C、系统不必进行POWER-UP BIT
- D、接通地面勤务电源时
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在嵌入式实时系统中，通常用BIT竞成对故障的检测和定位。以下叙述中，不正确 的是(49)。A.上电BIT拥有100%CPU控制权，可对系统中所有硬件进行完整测试B.周期BIT是在系统运行时对硬件进行的周期性检测C.维护BIT必须采取非破坏性算法，不影响系统维护状态下的正常运行D.嵌入式系统会在不同状态选择相应BIT，以保证故障被及时发现与定位
关于主飞控系统，以下说法正确的是（）A、由于三个主飞控系统对于飞机的安全非常重要，因此3个主飞控系统均可在没有液压的情况下，进行操纵B、由于三个主飞控系统对于飞机的安全非常重要，因此在液压失效的情况下，均可通过电配平的方式进行操纵C、由于三个主飞控系统对于飞机的安全非常重要，因此分别均可使用A液压系统、B液压系统以及备用液压系统D、只有方向舵的控制可以使用备用液压系统，且备用液压系统可以进行偏航阻尼的控制
飞控系统已有IMU，为什么仍然需要磁罗盘（）。A、IMU角度数据会漂移，用磁罗盘数据进行矫正B、IMU角度信号太弱C、IMU没有角度数据，需要磁罗盘提供D、IMU角度数据会时断时续，需要磁罗盘数据进行备份
驾驶盘方向舵互联系统（WTRIS）接通的条件（）A、A和B飞控电门都在备用方向舵位，偏航阻尼系统接通B、A和B飞控电门都在ON位，偏航阻尼系统断开C、A和B飞控电门都在OFF位D、偏航阻尼系统接通，A和B飞控电门任一在备用方向舵位
判断题法维莱制动机制动系统的模式设置在从控状态下也可进行操作，在制动显示屏上操作。A对B错