在飞机受力结构中常见的铆钉破坏形式是什么？（）A、拉伸破坏。B、弯曲破坏。C、剪切破坏。D、压缩破坏。
在飞机受力结构中常见的铆钉破坏形式是什么？（）
- A、拉伸破坏。
- B、弯曲破坏。
- C、剪切破坏。
- D、压缩破坏。
相关考题：
托底补片()与蒙皮相同,()等于或略大于蒙皮的厚度,托底补片()以衬片与蒙皮连接的铆钉排数边距、排距考虑,补片与蒙皮()应符合飞机修理质量要求,衬片与蒙皮连接的铆钉()在受力较小的部位,用两排铆钉连接;在受力较大的部位,衬片与蒙皮用三排铆钉连接,(),按每排的圆周长均匀布臵;对于(),首先在四周确定四个铆钉,然后在两个铆钉间均匀地排列铆钉。铆钉为两排时,应可能尽采用交错排列。
当飞机结构承受的载荷达到极限载荷时：（）A、飞机受力结构不应出现塑性变形B、飞机受力结构会出现塑性变形或破坏C、飞机结构能出现塑性变形但不能出现破坏D、飞机受力结构出现的塑性变形应在允许的范围内
进行飞机结构损伤检查时，检查者在目视检查过程中，要注意检查哪些损伤（）？①裂纹②腐蚀③飞机各系统④铆钉和螺钉的松动⑤发动机⑥间隙⑦漆层的完好性A、①②③④⑤⑥⑦B、①④⑥②⑦C、②④⑤①⑥D、④①②⑥⑦⑤
问答题织物在使用过程中受力而破坏的最基本形式有哪些？