对称地发生在后掠飞机翼根附近处的由激波引起气流的分离的结果是什么?

对称地发生在后掠飞机翼根附近处的由激波引起气流的分离的结果是什么?


相关考题:

由激波阻滞气流而产生的阻力叫做激波阻力。() 此题为判断题(对,错)。

产生声障的根本原因是()A、正激波B、斜激波C、气流分离D、局部激波

后掠翼飞机在翼尖出现激波失速后将使压力中心:()A、向后向内移动B、向前向内移动C、向前向外移动D、仅向内移动

后掠翼的缺点在于:()A、翼根先失速B、随压力中心的前移飞机出现剧烈低头C、翼尖先失速D、飞机的稳定性较差

对称地发生在后掠飞机翼要附近处的由激波引起的气流分离将导致().A、高速失速和突然机头上仰B、剧烈的力矩或“自动俯冲趋势”C、剧烈的纵向摆动

如果飞机在飞行中超过规定的速压值,可能会引起()。A、疲劳断裂B、应力腐蚀C、副翼反效D、激波分离

翼面涡流发生器的作用是:()A、破坏上翼面的展向流动B、减小激波阻力C、改善后掠翼飞机的稳定性D、改善后掠翼飞机的副翼操纵性

后掠机翼的失速特性不好是指().A、和翼根相比,翼梢部位更容易发生附面层分离。B、和翼捎相比,翼根部位更容易发生附面层分离。C、沿翼展方向气流速度增加。D、翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。

声爆是由飞机上产生的激波传到地面上形成的。

超音速气流经过激波后气流参数将发生何种变化?

采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是().A、后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。B、经翼型加速产生升力的有效速度减小了。C、翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。D、形成了斜对气流的激波。

关于后掠机翼失速特性,下列说法哪些是正确的?().A、一旦翼梢先于翼根失速,会造成机头自动上仰,导致飞机大迎角失速。B、产生升力的有效速度增加,使后掠机翼的失速特性变坏。C、翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。D、机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。

激波是如何形成的,激波前后气流参数如何变化?

尾流的产生主要是由于:()A、翼尖涡B、气流与飞机 间的摩擦作用C、气流在机翼表面发生分离的结果D、动力装置的排除尾气

翼面涡流发生器的主要作用是:()A、破坏上翼面绕流B、减小激波阻力C、改善后掠翼飞机的稳定性D、改善后掠翼飞机的副翼操纵性

侧滑角是()之间的夹角。A、飞机纵轴与相对气流B、飞机对称面与飞机航行方向C、飞机对称面与相对气流方向D、飞机纵轴与飞机运动方向

当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时,压力中心是如何移动的?

激波诱导附面层分离的主要原因是().A、局部激波前面超音速气流压力过大。B、气流通过局部激波减速增形成逆压梯度。C、局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。D、局部激波后面气流的压力过小。

当飞机的飞行速度超过临界速度,飞行阻力迅速增大的原因是().A、局部激波对气流产生较大的波阻。B、附面层由层流变为紊流,产生较大的摩擦阻力。C、局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。D、局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。

飞机在飞行中出现的失速现象的原因是:().A、翼梢出现较强的旋涡,产生很大的诱导阻力,B、由于迎角达到临界迎角,造成机翼上表面附面层大部分分离。C、飞行马赫数超过临界马赫数之后,机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。D、由于机翼表面粗糙,使附面层由层流变为紊流。

关于激波,下列说法哪些正确?().A、激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。B、激波是强扰动波,在空气中的传播速度等于音速。C、激波的形状只与飞机的外形有关。D、激波是超高速气流流过带有内折角物体表面时。形成的强扰动波。

当危机飞行速度超过临界速度之后,在机翼表面首次出现了局部激波().A、局部激波的前面形成了局部超音速区域,飞机进入超音速飞行。B、局部激波是正激波。C、随着飞行速度的继续提高,局部激波向后移。D、在局部激波的后面仍为弧音速气流,飞机仍处于亚音速飞行。

后掠翼飞机的翼根附近发生的冲击波引起的气流分离造成的结果是什么?

涡流发生器防止气流分离的原理是什么?

当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时,压力中心将().A、向内和向后移动B、向内和向前移动C、向外和向前移动

问答题什么是激波?气流流过正激波和斜激波时,其气流参数发生了哪些变化?

判断题在高亚声速飞行的民用飞机,通常选用后掠机翼以延缓激波的产生。A对B错