下列关于发动机火警探测环路说法最正确的是()A、每台发动机均有两个环路B、每台发动机均由一个探测环路组成C、每台发动机均由两个探测环路组成;每个探测环路又由三段探测器构成

下列关于发动机火警探测环路说法最正确的是()

  • A、每台发动机均有两个环路
  • B、每台发动机均由一个探测环路组成
  • C、每台发动机均由两个探测环路组成;每个探测环路又由三段探测器构成

相关考题:

在什么情况下,对发动机、ECAM显示火警警告信息()A、环路A且环路B都探测到火警B、环路A探测到火警,环路B未探测到火警C、环路A未探测到火警,环路B探测到火警D、环路A和B在5秒相继产生故障

飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“过热/火警”位时,检查().A、过热环路和灭火电路的工作是否正常B、火警探测环路和灭火电路的工作是否正常C、过热和火警探测环路的工作是否正常D、火警探测和烟雾探测电路的工作是否正常

发动机和APU火警探测环路元件是:()A、单环路电阻式探测元件B、双环路气体式探测元件C、双环路电阻式探测元件D、单环路气体式探测元件

气源系统中,管道渗漏探测是单环路的是()。A、机翼管路探测环路B、空调组件探测环路C、APU管路探测环路D、发动机火警探测环路

发动机如何进行过热和火警探测()?A、发动机的两个探测环路都可以进行火警和过热探测;当温度上升到一定值时为过热,温度再高时为火警;通常两个探测环路同时探测到火警或过热情况才会发出相应的警告B、发动机有两个探测环路,一个进行火警探测,另一个进行过热探测;任何一个探测到过热或火警信号,都会发出相应的警告,但如果过热和火警信号同时探测到,则发出火警警告C、C、发动机有B两个探测环路;当A、B环路同时探测到过热信号时,会发出过热警告,而任何一个探测环路探测到火警信号,都会发出火警警告D、发动机的两个探测环路,一个为现用,另一个为备用;工作的环路探测到火警或过热信号都会发出相应的警告

对发动机的火警探测环路进行测试时,如果测试电门放在A位,将测试电门放在过热/火警位后,故障灯亮且一个动机过热灯和相应的发动机火警电门灯仍不亮,表明()A、A环路是好的B、A环路有故障C、B环路是好的D、B环路有故障

以下情况FDU不会发出火警信号的是()A、发动机一个探测环路故障而另一个环路火警B、发动机两个探测环路都探测到火警C、发动机两个探测环路在5秒钟内同时探测到故障D、发动机一个环路探测到火警,另一个环路正常状态大于16秒

每个发动机火警探测卡监控:()A、一个探测器元件B、一个探测环路C、两个探测环路D、三个个探测环路

下列关于防火系统的描述不正确的是()A、没有交流电且电瓶开关和备用电源开关关断时,提出并旋转灭火手柄,灭火瓶不释放B、发动机/APU火警探测组件可以提供自检功能,并可列出可能的故障部件C、发动机环路探测电门放在双环路NORM位时,如果有一个环路故障,FAULT灯不亮D、在发动机/APU火警探测组件探测到发动机过热信息时,相应发动机灭火手柄解锁

以下对发动机火警探测环路的说法哪个不正确()A、每台发动机上共有4个探测环组件,每组两个探测元件、两根充气管B、每台发动机火警探测环路均分A、B双环路C、每个火警探测元件内均有故障、过热、火警三个电门D、每个火警探测元件内只有故障、火警两个电门

下面关于发动机火警探测元件的说法,哪个是错误的()。A、探测发动机四个区域的温度B、探测元件内的电门只感受火警和过热信号C、探测元件组成双环路探测一个区域D、探测区域是:上风扇机匣、下风扇机匣、左右核心段

关于火警探测,下列哪种情况会给出火警信号()A、环路A故障,环路B火警B、环路A火警,环路B火警C、环路A故障,环路B在5秒内故障D、以上的都给出火警信号

以下哪种情况,在ECAM上显示发动机火警环路A故障()A、环路A探测到火警,环路B探测到故障B、环路A,环路B在5秒内相继故障C、环路A探测到火警时间16秒,环路B工作正常D、环路A工作正常,环路B探测到火警时间16秒

发动机火警探测元件一个失效,一个正常情况下()A、可以探测火警B、不能探测火警C、只能探测环路故障D、只能探测火警故障

以下有关防火系统的说法正确的是()。A、发动机和APU的火警探测环均为双环路B、发动机灭火瓶使用两个爆炸帽,APU灭火瓶使用一个爆炸帽C、发动机火警探测元件和APU的火警探测元件的工作原理不同D、发动机火警探测单环路失效将导致灯光警告

下列哪种情况不会触发引擎火警警告?()A、环路A探测到火警,环路B工作正常B、环路B故障,环路A探测到火警

以下情况FDU会发出火警信号的是()A、发动机火警探测电路故障B、发动机火警探测元件漏气C、发动机两个探测环路在5秒钟内同时探测到故障D、发动机一个环路探测到火警,另一个环路正常状态大于16秒

发动机火警过热探测电门在”NORMAL”位时,哪个探测环路是现用环路()?A、A环路B、B环路C、A和B环路D、A环路现用,A环路故障后自动转换到B环路

发动机FDU探测到环路B处于正常状态而环路A处于火警状态且时间超过的秒,则FOU产生()A、火警信号B、环路A失效信号C、环路B失效信号D、火警探测失效信号

发动机的FDU(火警探测组件)探测到环路B处于正常状态而环路A处于火警状态且时间超过16秒,则FDU输出()A、火警信号B、环路A故障信号C、环路B故障信号D、火警探测故障信号

以下哪种情况在ECAM上显示发动机火警探测故障()A、环路A电源故障,且环路B电源故障,间隔5秒B、环路A探测到火警,环路B工作正常C、环路A完整性故障,环路B探测到完整性故障间隔5秒D、环路A探测到火警,环路B探测到故障

下面关于APU火警探测系统的说法哪个是错误的()。A、APU探测环为单环路B、APU探测环探测APU的火警和过热信号C、完成APU火警测试的同时也完成了发动机的火警测试D、APU探测环探测APU上三个区域的温度

发动机和APU火警探测环路元件是:()。A、单环路电阻式探测元件B、双环路气体式探测元件C、双环路电阻式探测元件

关于火警系统,说法正确的是()A、如果轮舱火警探测器断路,可以从机翼机身过热控制盒上BITE测出,也可做火警测试测出B、机翼机身过热控制盒上的维护灯亮说明当前有某个过热探测器故障或者有过热警告C、如果左发A环路火警,而B环路正常;系统会认为A环路故障,而自动将系统构型为单环路(B环路探测)D、航前启动APU前进行火警测试时,轮舱火警灯不亮,说明轮舱火警探测器断路

下列关于APU火警探测环路说法最正确的是()A、由两个探测环路组成;每个探测环路仅有一个探测器构成B、仅由一个环路组成C、由两个探测环路组成;每个探测环路又由三段探测器构成

每台发动机有几个过热/火警探测环路()A、2个探测环路,都可以探测过热和火警B、2个探测环路,一个探测过热,一个探测火警C、2个过热探测环路和2个火警探测环路D、一个环路,即能探测过热,也能探测火警

哪种情况会出现火警警告()A、环路A探测到火警;B、环路B探测到火警;C、环路A探测到火警,环路B故障。