发动机火警探测元件一个失效,一个正常情况下()A、可以探测火警B、不能探测火警C、只能探测环路故障D、只能探测火警故障

发动机火警探测元件一个失效,一个正常情况下()

  • A、可以探测火警
  • B、不能探测火警
  • C、只能探测环路故障
  • D、只能探测火警故障

相关考题:

发动机过热探测电门在”正常”位时,有一个环路发生故障,探测系统会怎样()?A、相应的探测系统失效B、自动转换到单环路工作状态C、不能探测过热状态,只能探测火警状态D、只有将相应的过热探测电门扳到”A”或”B”位,才能恢复系统的功能

轮舱火警探测元件将火警信号送到()。A、发动机和APU火警控制组件B、舱过热探测控制器C、P8板火警控制面板D、以上都对

每台发动机和APU都装有火警及过热探测系统,该系统包括两条平行安装的相同的气体探测环路和一个火警探测组件,其中气体探测环路在每台发动机有个传感元件?()A、1B、2C、3

APU火警探测系统有几个火警感应元件:().A、三个B、两个C、一个

发动机和APU火警探测环路元件是:()A、单环路电阻式探测元件B、双环路气体式探测元件C、双环路电阻式探测元件D、单环路气体式探测元件

芬沃尔双回路火警探测系统中所有热敏开关并联于供电回路和接地回路之间,其优点是()A、电路简化,仅使用一个火警探测元件,便于检查和维护B、在飞机电源中断的情况下,仍然能够正常发出火警信号C、在任一回路短路的情况下,仍然能够正常发出火警信号D、在全部热敏开关都失效时,仍然能够正常发出火警信号

正常情况下,火警在驾驶舱什么时候会被触发?()A、当一个环路探测到火警B、环路A或者B探测到不同区域的火警C、环路A和B在同一个区域都探测到火警D、以上都不正确

发动机如何进行过热和火警探测()?A、发动机的两个探测环路都可以进行火警和过热探测;当温度上升到一定值时为过热,温度再高时为火警;通常两个探测环路同时探测到火警或过热情况才会发出相应的警告B、发动机有两个探测环路,一个进行火警探测,另一个进行过热探测;任何一个探测到过热或火警信号,都会发出相应的警告,但如果过热和火警信号同时探测到,则发出火警警告C、C、发动机有B两个探测环路;当A、B环路同时探测到过热信号时,会发出过热警告,而任何一个探测环路探测到火警信号,都会发出火警警告D、发动机的两个探测环路,一个为现用,另一个为备用;工作的环路探测到火警或过热信号都会发出相应的警告

以下情况FDU不会发出火警信号的是()A、发动机一个探测环路故障而另一个环路火警B、发动机两个探测环路都探测到火警C、发动机两个探测环路在5秒钟内同时探测到故障D、发动机一个环路探测到火警,另一个环路正常状态大于16秒

当发动机火警探测系统一个环路失效时()A、系统仍然可以工作B、系统自动将失效的环路排除出去,并且没有指示C、一定要选择另外一个环路,否则无法探测系统D、发动机会失火,且没有指示

每个发动机火警探测卡监控:()A、一个探测器元件B、一个探测环路C、两个探测环路D、三个个探测环路

以下对发动机火警探测环路的说法哪个不正确()A、每台发动机上共有4个探测环组件,每组两个探测元件、两根充气管B、每台发动机火警探测环路均分A、B双环路C、每个火警探测元件内均有故障、过热、火警三个电门D、每个火警探测元件内只有故障、火警两个电门

下面关于发动机火警探测元件的说法,哪个是错误的()。A、探测发动机四个区域的温度B、探测元件内的电门只感受火警和过热信号C、探测元件组成双环路探测一个区域D、探测区域是:上风扇机匣、下风扇机匣、左右核心段

发动机火警探测元件连接到那个部件上?()A、SDCUB、火警控制面板C、FDUD、AFECU

前货舱如果有2个烟雾探测器失效()A、不能正常探测真实火警B、能正常探测火警C、只能测试不能探测真实火警D、测试火警将不通过

以下有关防火系统的说法正确的是()。A、发动机和APU的火警探测环均为双环路B、发动机灭火瓶使用两个爆炸帽,APU灭火瓶使用一个爆炸帽C、发动机火警探测元件和APU的火警探测元件的工作原理不同D、发动机火警探测单环路失效将导致灯光警告

以下情况FDU会发出火警信号的是()A、发动机火警探测电路故障B、发动机火警探测元件漏气C、发动机两个探测环路在5秒钟内同时探测到故障D、发动机一个环路探测到火警,另一个环路正常状态大于16秒

发动机上的火警探测元件是什么类型的()A、电子传感器B、气体探测器C、固体探测器D、液体探测元件

前货舱如果有2个烟雾探测器失效()。A、不能正常探测真实火警B、能正常探测火警C、只能测试不能探测真实火警

正常情况下,火警在驾驶舱什么时候会被触发?()A、当一个环路探测到火警B、环路A或者B探测到不同区域的火警C、环路A和B在同一个区域都探测到火警

发动机FDU探测到环路B处于正常状态而环路A处于火警状态且时间超过的秒,则FOU产生()A、火警信号B、环路A失效信号C、环路B失效信号D、火警探测失效信号

当货舱火警控制面板上的火警探测电门在NORM时()。A、必须两个环路都探测到火警,系统才能发出警告B、如果一个环路的元件都失效,那么另一个环路探测到火警依然可以发出警告C、当一个环路失效会导致面板上的探测失效灯亮D、当一个环路的一个元件失效时,系统自动转入单环路工作模式

发动机和APU火警探测环路元件是:()。A、单环路电阻式探测元件B、双环路气体式探测元件C、双环路电阻式探测元件

发动机火警探测系统如何判断发动机过热和火警()A、不同温度导致元件的不同压力电门闭合B、不同温度导致元件的电阻不同C、用不同的元件分别探测D、控制盒内部逻辑判断

每台发动机有几个过热/火警探测环路()A、2个探测环路,都可以探测过热和火警B、2个探测环路,一个探测过热,一个探测火警C、2个过热探测环路和2个火警探测环路D、一个环路,即能探测过热,也能探测火警

每个APU火警探测环路有:()A、一个探测器元件B、两个探测器元件C、三个探测器元件D、四个探测器元件

火警保护面板上的过热探测电门在正常位,在飞行期间,面板上的故障灯亮了,说明()A、至少有一台发动机,其选择工作的火警探测环路都失效B、两台发动机至少有一个探测环路已经失效C、两台发动机至少有一个探测环路已经失效,并自动转换到好的环路工作D、故障的探测系统自动从双环路转换到单环路工作