信联闭设备停用,施工期间,机车凭什么信号进站,请详细阐述?

信联闭设备停用,施工期间,机车凭什么信号进站,请详细阐述?


相关考题:

“信、集、闭”是电机车()的简称。 A、运输信号B、集中控制C、闭塞D、操作系统

()表示系统具有指示机车运行的行车信号功能; A、信B、集C、闭

“信集闭”是矿井电机车运输信号()和()的简称。

下列属于Ⅰ级施工的有()。A、繁忙干线和干线封锁5小时及以上大型站场改造、新线引入施工。B、繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型信联闭改造、电气化改造施工。C、干线封锁正线4小时以上、影响全站(全场)信联闭6小时以上的施工。D、繁忙干线和干线大型换梁施工。

新线引入、信联闭改造、电气化改造施工属于()级施工。A、IB、IIC、III

追踪列车间隔时间决定于()。A、相邻两车站之间的距离B、同方向列车间隔距离C、列车运行速度D、机车交路方式E、信联闭设备类型

铁路信号、联锁,闭塞三部分设备的总称是铁路()设备。A、信号B、联锁C、闭塞D、信联闭

普速铁路Ⅰ级施工:干线封锁6小时及以上或影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。

自闭或半自闭区间进站(进路)信号机停用的行车凭证为()。A、引导信号B、通过手信号C、进站信号

为保证机车上线后机车信号设备可靠工作,在机车()前需要对机车信号设备进行检测。A、出库前B、入库前C、出、入库前D、进站前

繁忙干线和干线影响信联闭()小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工属于I级施工。A、5B、6C、7D、8

请阐述TX98-A通用式机车信号环线发码箱的基本功能?

繁忙干线封锁5h及以上、干线封锁6h及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8h及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工的属于Ⅱ级施工。

列车进站前机车信号显示双黄灯,进站后地面信号处于开放状态,机车信号转白灯时,如何解锁?

请简述在进站道岔上施工使用移动停车信号的防护办法?

车站信联闭设备施工后,必须封锁进行全面的联锁试验,确认联锁关系无误后方可开通使用。

问答题请阐述TX98-A通用式机车信号环线发码箱的基本功能?

判断题普速铁路Ⅰ级施工:干线封锁6小时及以上或影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。A对B错

单选题一级施工是指:繁忙干线封锁( )小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。A2B3C4D5

判断题车站信联闭设备施工后,必须封锁进行全面的联锁试验,确认联锁关系无误后方可开通使用。A对B错

判断题繁忙干线封锁5h及以上、干线封锁6h及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8h及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工的属于Ⅱ级施工。A对B错

单选题繁忙干线和干线影响信联闭()小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工属于I级施工。A5B6C7D8

多选题下列选项中属于普速铁路Ⅰ级施工的有()A繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。B繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工。C中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。D干线封锁正线4小时及以上或影响全站(全场)信联闭6小时及以上的施工。

单选题铁路信号、联锁,闭塞三部分设备的总称是铁路()设备。A信号B联锁C闭塞D信联闭

多选题下列属于Ⅰ级施工的有()。A繁忙干线和干线封锁5小时及以上大型站场改造、新线引入施工。B繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型信联闭改造、电气化改造施工。C干线封锁正线4小时以上、影响全站(全场)信联闭6小时以上的施工。D繁忙干线和干线大型换梁施工。

问答题请简述在进站道岔上施工使用移动停车信号的防护办法?

单选题为保证机车上线后机车信号设备可靠工作,在机车()前需要对机车信号设备进行检测。A出库前B入库前C出、入库前D进站前