自动制动阀制动保压后发生自然缓解的原因可能是()。A、局减止回阀漏泄B、常用限压阀堵塞C、重联柱塞阀卡死D、膜板损坏

自动制动阀制动保压后发生自然缓解的原因可能是()。

  • A、局减止回阀漏泄
  • B、常用限压阀堵塞
  • C、重联柱塞阀卡死
  • D、膜板损坏

相关考题:

JZ-7型空气制动机的自动制动阀是操纵()的制动、缓解和保压作用。

单独制动阀是自动保压式的,有3个作用位置,即单独缓解位、()和制动区。

YZ-1型制动机单独制动阀在运转位,自动制动阀中立位,中继阀勾贝呈()状态。 A、缓解B、制动C、保压D、遮断

具有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置的是()。A、自动制动阀B、单独制动阀C、分配阀D、中继阀

“空气位”操作时,空气制动阀在缓解位时,()。A、列车全部缓解B、列车不能缓解C、车辆缓解,机车保压D、机车缓解,车辆保压

空气位时,空气制动阀在保压位,中继阀呈()A、充气缓解位B、制动位C、保压位D、初制动位

H-6型自动制动阀是制动装置的操纵部件,有()、保压、常用制动、非常制动四个位置。A、放风B、充风C、缓解D、运转

自动制动阀的调整阀的工作状态有()。A、充气状态B、充气后保压状态C、制动状态D、制动后保压状态

自动制动阀有3个作用位置,主要用于操纵全列车的制动、保压和缓解。

轨道车使用的H-6型自动制动机,其作用是自动制动阀直接操纵三通阀,使风压变化而产生制动、保压和缓解,以实现轨道车辆的制动停车和缓解。

自动制动阀和单独制动阀都是()式的,无中立位。A、低速保压B、缓解保压C、单独保压D、自动保压

以下几种工作状态不属于自动式空气制动机的是()。A、缓解状态B、缓解后保压C、制动状态D、制动后保压

自动制动阀在制动区,制动缸不能保压,其原因可能是()。A、工作风缸管系漏泄B、重联柱塞阀卡住C、主阀空心阀杆卡死D、制动缸鞲鞴行程短

持续一定时间的保压试验是在全部试验完成后,自动制动阀减压100kPa并保压3min,列车不得发生自然缓解。

持续一定时间的保压试验技术要求是什么?()A、列车制动管达到定压后,制动管减压50kPa,全列必须发生制动作用,保压1min不得自然缓解。充风缓解,全列在1min内缓解完毕。B、列车制动管达到定压后,机车制动阀减压100kPa。确认最后一辆车制动后,进行缓解并确认制动机缓解作用良好。C、列车制动管达到定压后,减压100kPa,制动保压状态下,持续5min内任一车辆不得自然缓解,且每分钟内的漏泄量不大于20kPa。D、列车制动管达到定压后,制动管减压170kPa,确认全列车制动机不得发生紧急制动作用。制动缸活塞行程须符合规定。在制动保压状态下,保压1min列车制动缸漏泄不大于20kPa。

制动缓解感度试验技术要求是什么?()A、列车制动管达到定压后,制动管减压50kPa,全列必须发生制动作用,保压1min不得自然缓解。充风缓解,全列在1min内缓解完毕。B、列车制动管达到定压后,机车制动阀减压100kPa。确认最后一辆车制动后,进行缓解并确认制动机缓解作用良好。C、列车制动管达到定压后,减压100kPa,制动保压状态下,持续5min内任一车辆不得自然缓解,且每分钟内的漏泄量不大于20kPa。D、列车制动管达到定压后,制动管减压170kPa,确认全列车制动机不得发生紧急制动作用。制动缸活塞行程须符合规定。在制动保压状态下,保压1min列车制动缸漏泄不大于20kPa。

当自动制动阀有局部堵塞时,制动后产生()。A、不能缓解B、制动失灵C、不保压D、缓解时间过长

持续一定时间的保压试验:置常用制动位,减压100kPa后保压,在()发生自然缓解。

判断题自动制动阀有3个作用位置,主要用于操纵全列车的制动、保压和缓解。A对B错

单选题具有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置的是()。A自动制动阀B单独制动阀C分配阀D中继阀

单选题自动制动阀和单独制动阀都是()式的,无中立位。A低速保压B缓解保压C单独保压D自动保压

单选题自动制动阀制动保压后发生自然缓解的原因可能是()。A局减止回阀漏泄B常用限压阀堵塞C重联柱塞阀卡死D膜板损坏

填空题持续一定时间的保压试验:置常用制动位,减压100kPa后保压,在()发生自然缓解。

多选题自动制动阀的调整阀的工作状态有()。A充气状态B充气后保压状态C制动状态D制动后保压状态

单选题当自动制动阀有局部堵塞时,制动后产生()。A不能缓解B制动失灵C不保压D缓解时间过长

单选题以下几种工作状态不属于自动式空气制动机的是()。A缓解状态B缓解后保压C制动状态D制动后保压

判断题持续一定时间的保压试验是在全部试验完成后,自动制动阀减压100kPa并保压3min,列车不得发生自然缓解。A对B错