要作动WTRIS和备用偏航阻尼器，需按以下哪个步骤进行（）A、将飞控面板上的两个飞行控制电门置于“OFF”位，偏航阻尼器电门设置到“ON”位B、将飞控面板上的至少一个飞行控制电门置于“OFF”位，偏航阻尼器电门设置到“ON”位C、将飞控面板上的两个飞行控制电门置于“OFF”位，然后将至少一个飞行控制电门置于“STBY RUD”位，偏航阻尼器电门设置到“ON”位D、将飞控面板上的两个飞行控制电门置于“OFF”位，然后将至少一个飞行控制电门置于“STBY RUD”位
要作动WTRIS和备用偏航阻尼器，需按以下哪个步骤进行（）
- A、将飞控面板上的两个飞行控制电门置于“OFF”位，偏航阻尼器电门设置到“ON”位
- B、将飞控面板上的至少一个飞行控制电门置于“OFF”位，偏航阻尼器电门设置到“ON”位
- C、将飞控面板上的两个飞行控制电门置于“OFF”位，然后将至少一个飞行控制电门置于“STBY RUD”位，偏航阻尼器电门设置到“ON”位
- D、将飞控面板上的两个飞行控制电门置于“OFF”位，然后将至少一个飞行控制电门置于“STBY RUD”位
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备用液压系统为哪些装置提供备用压力?() A.外侧扰流板、方向舵、和反推装置B.前缘装置、方向舵、反推装置、和备用偏航阻尼器C.内侧扰源板、方向舵、和反推装置D.备用刹车、方向舵、反推装置、和备用偏航阻尼器
关于WTRIS（驾驶盘方向舵内联机构）不正确的说法是（）A、其输入信号为来自右驾驶盘下面的驾驶盘位置传感器B、控制计算机为SMYD 2C、WTRIS系统是和备用偏航阻尼功能一起实现的D、使用备用液压系统
液压系统B失效（系统A使用正常）（）A、只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，主偏航阻尼器就起作用B、只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，备用偏航阻尼器就起作用C、主偏航阻尼器和备用偏航阻尼器都不工作D、如果飞行操纵B电门放在备用方向舵位，并且偏航阻尼器电门复位到ON（开）时，备用偏航阻尼器就起作用
飞行中，液压B系统失效且”B飞行操纵”电门仍在”ON”位时，偏航阻尼器电门和”偏航阻尼器”灯：（）.A、电门仍保持在”ON”位，但”偏航阻尼器”灯亮B、电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯亮C、电门仍保持在”ON”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮D、电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮
备用液压系统为哪些装置提供备用压力？（）A、外侧扰流板、方向舵、和反推装置B、前缘装置、方向舵、反推装置、和备用偏航阻尼器C、内侧扰源板、方向舵、和反推装置D、备用刹车、方向舵、反推装置、和备用偏航阻尼器
当两个偏航阻尼器的功能都接通时：A、偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动B、偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动C、偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压D、液压装置决定偏航阻尼器优先权
关于偏航阻尼器工作的以下说法正确的是（）.A、当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行微量偏航校正，此时没有信号反馈到方向舵脚蹬上B、当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行微量偏航校正，同时将反馈信号到方向舵脚蹬上C、当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行正常的转向控制D、当接通偏航阻尼器时，它可以自动地进行正常的转向控制，此时没有信号反馈到方向舵脚蹬上
当两个偏航阻尼的功能都正常时：（）.A、偏航阻尼作动器1优先，偏航阻尼作动器2随动B、偏航阻尼作动器2优先，偏航阻尼器作动器1随动C、两个偏航阻尼作动器同时工作D、两个偏航阻尼作动器都处于备用方式
驾驶盘方向舵互联系统（WTRIS）接通的条件（）A、A和B飞控电门都在备用方向舵位，偏航阻尼系统接通B、A和B飞控电门都在ON位，偏航阻尼系统断开C、A和B飞控电门都在OFF位D、偏航阻尼系统接通，A和B飞控电门任一在备用方向舵位
下面全都由备用液压系统供压的是哪项（）A、外侧飞行扰流扳、方向舵和反喷B、前缘装臵、方向舵、反喷和备用偏行阻尼器C、内侧飞行扰流扳、方向舵和反喷D、前缘襟翼和缝翼（只能放出）、方向舵、反喷和备用偏航阻尼器