飞行操纵计算机根据正常、备用或直接飞行操纵法则处理飞行员和自动驾驶的输入，这些计算机是（）A、3部ELAC、2部SEC、2部FACB、2部ELAC、3部SEC、2部FACC、2部ELAC、3部SEC、3部FAC
飞行操纵计算机根据正常、备用或直接飞行操纵法则处理飞行员和自动驾驶的输入，这些计算机是（）
- A、3部ELAC、2部SEC、2部FAC
- B、2部ELAC、3部SEC、2部FAC
- C、2部ELAC、3部SEC、3部FAC
相关考题：
飞机操纵可以是人工或自动的,飞机的引导可以是管理或选择。如何理解这种情况“管理引导－人工操纵－选择速度”:() A、FMGC计算并发出操纵指令用于导航目的，飞行员用侧杆飞行，在速度窗调节速度(旋钮已拔出)B、自动驾驶按飞行计划飞行，飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向操纵，FMGC计算并显示目标速度
所谓飞行操作系统的主操纵力是指（）A、飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力B、飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力C、飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力D、飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力
在无回力的助力飞行操纵系统中，飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除？（）A、可以用舵面上的调整片来减轻或消除B、因舵面上没有调整片，故不能在飞行中减轻或消除C、可以用配平机构来减轻或消除D、因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员的主动操纵来减轻或消除
机组成员的职责应如何分配：（）.A、按照机长和副驾驶分配B、按照操纵飞机和不操纵飞机的飞行员分配C、飞行前和飞行后按机长和副驾驶分配，飞行中按操纵和不操纵飞机的驾驶员分配D、行前和飞行后按操纵和不操纵飞机的驾驶员分配，飞行中按机长和副驾驶分配
CDU由谁负责输入和证实？（）A、始终由副驾驶输入，由机长证实B、始终由右座输入，由左座证实C、始终由监控飞行员PM输入，由操纵飞行员（PF.证实D、在地面，由机长或副驾驶输入，另一人证实；飞行中，由监控飞行员PM输入，由操纵飞行员（PF.证实
驾驶舱责任区是如何分工的？（）A、按机长与副驾驶分工B、按操纵飞行员（PF.与监控飞行员（PM）分工C、按左右座分工D、飞行前和飞行后按机长与副驾驶分工，飞行中按操纵飞机的飞行员（PF.与监控飞机的飞行员（PM）分工
飞机操纵可以是人工或自动,飞机的引导可以是管理或选择。你如何理解这种情况：管理引导-人工操纵-选择速度A、FMGC控制F/D,飞行员用侧杆飞行，在速度窗调节速度(旋钮已拔出)B、自动驾驶控制飞行,飞行员设置目标参数,FMGC计算并显示目标速度C、FMGC控制F/D,飞行员设置目标参数,EFCS控制飞行,FMGC计算并显示目标速度D、不确定
将飞行操纵电门扳到备用方向舵位，下列哪项说法错误（）A、关闭相应的飞行操纵关断活门，使正常流向住操纵面的液压切断，使相应的飞行操纵压力低灯亮B、打开了备用方向舵关断活门C、使备用系统能给方向舵和反推提供压力D、接通了备用电动马达泵的电源，使其开始工作
备用系统EMDP自动工作的条件是（）A、A/B飞行操纵电门在STBYRUD位，或备用襟翼电门在ARM位B、A/B飞行操纵电门在ON位，或备用襟翼电门在ARM位C、是由空/地感应，襟翼位置，泵输出压力及A/B飞行操纵电门决定的D、是由空/地感应，襟翼位置，泵输出压力决定的
如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机时，可能产生什么影响？（）A、飞机会有横侧失速的趋势。B、飞行员操纵飞机时感到操纵很重。C、飞行员不能进行松杆飞行。D、在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。
当驾驶盘操纵方式接通时，自动驾驶按飞行员的操纵压力控制飞机，此时的操纵压力与人工飞行的操纵压力相比，谁大？（）A、人工飞行B、驾驶盘操纵方式接通时的C、相同