关于方向舵，错误的是（）A、配平有反馈B、当两个FAC都失效时，行程限制器将转为全行程C、有机械备份操作D、套液压作动筒同时工作
关于方向舵，错误的是（）
- A、配平有反馈
- B、当两个FAC都失效时，行程限制器将转为全行程
- C、有机械备份操作
- D、套液压作动筒同时工作
相关考题：
关于偏航阻尼器指示器的指示,不正确的讲法是()。 A.偏航阻尼器指示器指示由于SMYD1主偏航阻尼指令而使方向舵移动的情况B.偏航阻尼器指示器指示由于SMYD2主偏航阻尼指令而使方向舵移动的情况C.偏航阻尼器指示器不指示由方向舵踏板的输入而造成的方向舵的移动D.偏航阻尼器指示器不指示由方向舵配平输入而造成的方向舵的移动
当WTRIS功能生效时（）。A、SMYD1将方向舵指令传输给方向舵主电配平组件B、SMYD1将方向舵指令传输给方向舵备用电控制组件C、SMYD2将方向舵指令传输给方向舵主电配平组件D、SMYD2将方向舵指令传输给方向舵备用电控制组件
关于AFS系统各计算机功能，下列说法错误的是（）A、正常情况下，VOR1是由FMGC1进行调谐B、如果FAC1中FIDS功能失效，FAC2中的FIDS功能会自动接替C、FMGC计算目标推力（THURST TARGET）通过FCU发送给FADECD、可以通过方向舵配平选择开关对方向舵进行人工配平
以下关于自动驾驶控制方向舵的过程描述正确的是（）？A、AIOP-ASCB-FCM-P-ACE-PCU-方向舵舵面B、AIOP-ASCB-FCM-CANBUS-PACE-PCU-方向舵舵面C、FCM-CANBUS-PACE-PCU-方向舵舵面
737-700/800关于飞机舵面功能描述正确的是（）A、副翼操纵飞机滚转，升降舵控制飞机航向，方向舵操纵飞机升降B、副翼操纵飞机滚转，升降舵操纵飞机升降，方向舵控制飞机航向C、副翼操纵飞机升降，升降舵操纵飞机滚转，方向舵控制飞机航向D、副翼控制飞机航向，升降舵操纵飞机升降，方向舵操纵飞机滚转
关于方向舵PCU的说法正确的是（）A、有三个方向舵PCUB、其中A系统的方向舵PCU是备用的C、空速大于137节时，把A系统的液压到PCU的会降低至1250PSID、备用方向舵PCU没有使用A系统的液压
下面有关方向舵的说法错误的是（）A、FAC计算机直接输出电伺服信号给方向舵作动器B、飞机速度越大，方向舵的行程将越小（行程限制器功能）C、升降舵工作时，3个作动器同时作动D、方向舵向右侧偏转，将使得机身向左侧倾斜
下列关于SMYD1和SMYD2的描述正确的是（）.A、SMYD1通过主方向舵PCU控制方向舵，使用的是液压A系统的压力B、SMYD1通过主方向舵PCU控制方向舵，使用的是液压B系统的压力C、SMYD2通过备用方向舵PCU控制方向舵，使用的是液压A系统的压力D、SMYD2通过备用方向舵PCU控制方向舵，使用的是液压B系统的压力
以下关于自动驾驶控制方向舵的过程描述正确的是？（）A、AIOP-ASCB-FCM-P-ACE-PCU-方向舵舵面B、AIOP-ASCB-FCM-CANBUS-P ACE-PCU-方向舵舵面C、FCM-CAN BUS-P ACE-PCU-方向舵舵面D、AIOP-ASCB-FCM-CAN BUS-PCU-方向舵舵面
（EMB145）关于自动飞行系统伺服的说法正确的是（）A、总共有3个伺服器，可以控制付翼、升降舵、方向舵B、总共有6个伺服器，可以控制付翼、升降舵、方向舵C、总共有3个伺服器，可以控制付翼、升降舵、方向舵、安定面
关于偏航阻尼系统的描述错误的是（）A、偏航阻尼系统由B系统提供液压B、方向舵的运动一定会引起偏航阻尼指示器上指示的变化C、方向舵在偏航阻尼耦合器的控制下，最大可以移动+/-3度D、偏航阻尼耦合器引起的方向舵运动是没有机械反馈给方向舵脚蹬的
关于方向舵的PCU，下列说法正确的是：（）A、A液压系统和备用液压系统使用的是主方向舵的PCU，B液压系统使用的是备用液压系统PCUB、A液压系统和B液压系统使用的是主方向舵的PCU，备用液压系统使用的是备用液压系统PCUC、B液压系统使用的是主方向舵的PCU，备用液压系统和A液压系统使用的是备用液压系统PCUD、主方向舵的PCU和备用方向舵的PCU可以互换