飞机结构刚度的概念可描述为：（）A、结构抵抗变形的能力B、结构抵抗破坏的能力C、结构抵抗外载荷的能力D、结构抵抗内应力的能力
飞机结构刚度的概念可描述为：（）
- A、结构抵抗变形的能力
- B、结构抵抗破坏的能力
- C、结构抵抗外载荷的能力
- D、结构抵抗内应力的能力
相关考题：
下面关于结构的刚度说法正确的是() A、结构的刚度越大，其结构的自振周期越大B、结构的刚度越大，所受到的地震作用越大C、结构的刚度越大，其结构的自振周期越小D、结构的刚度越大，则结构在侧向荷载下的侧移越大
桥梁动载试验结构性能分析说法正确的有()。 A.实测频率大于计算频率时，可认为结构实测刚度大于理论刚度B.实测频率大于计算频率时，可认为结构实测刚度小于理论刚度C.实测阻尼比大于计算阻尼比时，可认为结构有损伤D.实测冲击系数大于计算冲击系数时，表明桥面平顺性较差
若要保证图示结构在外荷载作用下，梁跨中截面产生负弯矩(上侧受拉) 可釆用：A.增大二力杆刚度且减小横梁刚度B.减小二力杆刚度且增大横梁刚度C. 减小均布荷载D. 该结构为静定结构，与构件刚度无关
关于《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）中变刚度调平设计概念的说法，下列哪些选项是正确的？(A)变刚度调平设计可减小差异变形(B)变刚度调平设计可降低承台内力(C)变刚度调平设计可不考虑上部结构荷载分布(D)变刚度调平设计可降低上部结构次内（应）力
飞机结构中构件的安全寿命概念是指结构中的构件（）A、从无裂纹到完全破坏的这段时间B、从形成不可检裂纹到完全破坏的这段时间C、从无裂纹到形成可检裂纹的这段时间D、从形成可检裂纹到完全破坏的这段时间
CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是（）.A、在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形B、在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形C、在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行D、在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形
某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。以下相关分析正确的有（）A、实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度B、实测一阶竖向自振频率为5.5Hz，则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍C、实测一阶竖向自振频率为4.80Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度D、实测一阶竖向自振频率为15.01Hz，该数据严重异常，须重新进行试验
下列关于管理幅度与管理层次的说法，正确的是（）A、管理层次也称为组织层次，它是描述组织纵向结构性的特征的一个概念B、管理层次也为管理跨度，它是描述组织纵向结构性特征的一个概念C、管理幅度也称为管理跨度，它是描述组织纵向结构性特征的一个概念D、管理层次也称为组织层次，它是描述组织横向结构特征的一个概念
初级飞机类别等级的定义为：（）。A、超轻型飞机、甚轻型飞机，包含在CCAR61部一般描述的“飞机”的概念中B、超轻型飞机、甚轻型飞机，从飞机类别中分离出来单独管理如不特别注明，“飞机”一词中将不包含“初级飞机”C、初级教练机等单发活塞小型飞机
多选题关于《建筑桩基技术规范》（JGJ 94—2008）中变刚度调平设计概念的说法，下列哪些选项是正确的？（ ）[2010年真题]A变刚度调平设计可减小差异变形B变刚度调平设计可降低承台内力C变刚度调平设计可不考虑上部结构荷载分布D变刚度调平设计可降低上部结构次内（应）力
单选题下列关于管理幅度与管理层次的说法，正确的是（）A管理层次也称为组织层次，它是描述组织纵向结构性的特征的一个概念B管理层次也为管理跨度，它是描述组织纵向结构性特征的一个概念C管理幅度也称为管理跨度，它是描述组织纵向结构性特征的一个概念D管理层次也称为组织层次，它是描述组织横向结构特征的一个概念
单选题关于《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）中变刚度调平设计概念的说法，下列哪一说法是错误的？（）A变刚度调平设计可减少差异变形B变刚度调平设计可降低承台内力C变刚度调平设计可不考虑上部结构荷载分布D变刚度调平设计可降低上部结构次内（应）力
单选题关于高层建筑结构的概念设计中，以下说法正确的是（）。A水平地震作用下，结构侧向刚度越大，结构越安全B节点处，各构件的弯矩分配大小与构件线刚度成正比C增大框筒结构角柱截面面积可有效降低框筒结构的剪力滞后效应D结构的侧向刚度越大，其一阶自振周期越大