F/D工作在T/O方式，此时按压MCP上的CMD按钮，则A/P的俯仰方式为：（）A、T/OB、V/SC、V NAVD、ALT HOLD
F/D工作在T/O方式，此时按压MCP上的CMD按钮，则A/P的俯仰方式为：（）
- A、T/O
- B、V/S
- C、V NAV
- D、ALT HOLD
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在名为Form1的窗体上绘制两个命令按钮，其名称分别为Cmd1和Cmd2，标题分别为Cmd1和Cmd2。编写适当的事件过程，使程序运行后，Cmd2按钮隐藏，此时如果单击 Cmd1按钮，则Cmd2按钮出现，Cmd1按钮隐藏：而如果单击Cmd2按钮，则Cmd1按钮出现，Cmd2按钮隐藏。程序的运行情况如下图所示。注意：程序中不得使用变量；文件必须存放在考生文件夹中，工程文件名为execise75.vbp，窗体文件名为execise75.frm。
在MCP面板上按压HDGHOLD按钮时,飞机有10度的倾斜角,则A/P会:（）A、不能衔接在HDG HOLD方式B、可衔接,并保持当前航向C、可衔接,并保持改平后(小于3度时)的航向D、不能衔接,但可预位该方式
在ILS进近，无线电高度小于400英尺时，已在激活状态的LAND方式：A、可在FCU上按压LOC按钮转为不工作B、可通过衔接GA方式使其转为不工作C、可在FCU上按压APPR按钮转为不工作D、不确定
以下什么情况MCP板上IAS/MACH显示空白（）A、A/T或AFDS接受MCP SPEED指令控制时B、A/T或AFDS接受FMC SPEED或VNAVSPEED指令控制时C、A/P或F/D GA（复飞）时D、F/D TO（起飞）时
将自驾衔接到CWS方式可采用的方法包括（）。A、按压MCP板上的CWS方式电门B、衔接A/P到CMD方式而不选择任何滚转和俯仰方式C、衔接A/P到CMD方式转动驾驶盘或推拉驾驶杆D、以上都正确
以下方法均可以断开自动驾驶仪工作，但不属于常规方法是（）。A、按压位于机长和副驾驶的驾驶盘上的自动驾驶仪断开电门B、按下MCP板上已接通点亮的CWS或CMD按钮／灯式电门C、扳动MCP板上的A/P切断杆D、拨动位于机长和副驾驶的驾驶盘上的安定面主电配平开关
（EMB145）当A/P和F/D都衔接时，按压飞行制导控制器上的CPL按钮，会（）A、使所有飞行指引方式被取消，A/P脱开B、使所有飞行指引方式被取消，A/P不会脱开C、在故障时脱开F/D和A/P之间的联系
主飞行指示器PFD上显示的LOC刻度由标准刻度转换为扩展刻度，则不能说明的是（）A、LOC偏离低于5/8个点B、MCP上LOC或APP方式电门已按压C、A/P处于CWS方式D、航道与飞机航迹的差值在5°以内
B737NG22CH0023以下方法均可以断开自动驾驶仪工作，但不属于常规方法是（）A、按压位于机长和副驾驶的驾驶盘上的自动驾驶仪断开电门B、按下MCP板上已接通点亮的CWS或CMD按钮／灯式电门C、扳动MCP板上的A/P切断杆D、拨动位于机长和副驾驶的驾驶盘上的安定面主电配平开关