飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数A.保持不变B.逐渐增加C.逐渐减小
CDU上的N1限制页面选择了AUTO。,此时飞机从爬升方式进入巡航方式,那么推力限制为:(). A、复飞推力限制B、连续推力限制C、爬升推力限制D、巡航推力限制
在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升？（）A、低速B、高速C、任何速度
想自动油门加到全复飞N1限制值，何时第二次按压任一TO/GA电门（）A、连续按压B、在A/T到达减推力复飞推力后C、在达到计划的爬升率后D、在A/T转换到ARM后
飞机在对流层中匀速爬升，随着飞行高度的增加，飞行马赫数（）.A、保持不变B、逐渐增加C、逐渐减小D、先增加后减小
在N1限制页面选择的CLB1和CLB2，所提供的N1减少量分别为：（）.A、3%和6%B、5%和10%C、10%和20%D、15%和25%
飞机的爬升率（）.A、受到飞机临界迎角的限制B、只取决于爬升角大小C、是单位时间内，飞机等速上升的高度D、随着高度的增加，逐渐加大
若在起飞基准页面选择了减推力起飞，为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值，那么：（）.A、必须人工指定爬升1或爬升2B、FMC自动指定爬升1或爬升2C、选择爬升推力限制D、选择复飞推力限制
当选择高度层改变或垂直导航爬升时，自动油门将接通在：（）.A、CLB方式B、N1方式C、MCPSPD或FMCSPD
随着飞机重量的增大，以下描述正确的是（）。A、失速速度增大B、失速速度减小C、相同功率设置下的爬升梯度增大
飞机在通过逆温层或风切变区爬升或下降时，飞行员应对飞机性能的何种变化有所警惕（）.A、发动机功率有所改变B、温度表读数的逐渐下降C、空速表指示的突然变化
在爬升至给定高度过程中，顺风对爬升时间有什么影响？（）A、爬升时间增加B、爬升时间减小C、对爬升时间的影响取决于飞机的类型D、爬升的时间不变
在飞行管理系统中，起飞阶段是指（）A、从选择起飞/复飞电门，直到飞机离地B、从跑道头人工前推油门杆，直到飞机离地C、从选择起飞/复飞电门，直到减推力高度（通常在此选择爬升推力）
当周围空气温度上升，（）A、场长限制重量降低，爬升限制重量增加B、场长限制重量增加，爬升限制重量减少C、场长限制重量和爬升限制重量都减少D、场长限制重量和爬升限制重量都增加
爬升和下降总是由谁限制（）A、FCU上人工选择的高度B、FMGC计算的飞机重量C、飞行计划点(爬升顶点和下降顶点)
爬升和下降总是由谁限制：A、FCU上人工选择的高度B、FMGC计算的飞机重量C、飞行计划点(爬升顶点和下降顶点)D、不确定
在其他条件不变时，飞机重量是如何影响最大爬升率速度的（）A、爬升率受重量影响，爬升率速度不受重量影响B、爬升率与爬升率速度皆与重量无关C、爬升率速度随重量增加而增加
对于给定的发动机额定推力、高度和爬升速度（TAS）时，飞机重量的增加对爬升产生的影响为（）A、飞机重量增加会降低爬升梯度B、飞机重量增加会增加爬升率C、飞机重量增加会增加爬升梯度D、飞机重量增加会降低爬升率
飞机爬升时，自动驾驶衔接在CMD方式，则自动油门工作在（）A、FMC速度方式B、推力方式C、减推力方式D、高度保持方式
飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数：（）.A、保持不变B、逐渐增加C、逐渐减小D、先增加后减小
飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数（）A、保持不变B、逐渐增加C、逐渐减小
要想自动油门加到全复飞N1限制值，何时第二次按压任一TO/GA电门（）？A、连续按压B、在自动油门达到减推力复飞推力后按压C、在达到计划的爬升率后按压
什么情况会导致N1转速表上的红灯亮（）？A、指示已经到达或超过N1限制时B、仅当指示已经超过N1限制时C、指示已经到达或超过Nl限制时或在起动期间出现转速悬挂时D、指示曾经到达或超过N1限制之后就一直保持亮
飞行中操作扰流扳伸出（）.A、增加机翼上翼面的面积以提高升力B、阻挡气流的流动，增大阻力C、增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升D、飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离
如何实施自动减推力起飞（）A、人工控制推力手柄B、起飞前，在CDU“N1 LITMIT”页上设定假设温度C、在MCP上选择减推力起飞键D、在CDU上压下减推力起飞行选择键
关于喷气飞机的爬升限制起飞重量，哪个陈述是正确的（）A、当决定爬升限制起飞重量时，考虑50%的顶风B、在有长跑道的高海拔机场上，飞机一定受爬升限制C、爬升限制的起飞重量随着OAT的增加而减少D、爬升限制的起飞重量确定于最佳爬升率的速度下