跨时区飞行后引起的对时差的不适应现象，可称之为（）。A、昼夜节律重建B、时差现象C、时差效应

跨时区飞行后引起的对时差的不适应现象，可称之为（）。

  • A、昼夜节律重建
  • B、时差现象
  • C、时差效应

相关考题：

如果飞行的终止地点所在时区与乘务员的基地所在时区之间有6个或6个小时以上的时差,则当乘务员回到基地以后,航空公司应当为之安排一个至少()个连续小时的休息期。A.12B.24C.36D.48
查看答案
在飞行训练的中、后期,有的学员的飞行训练成绩保持在一定水平上,甚至有些下降的现象,这种现象可称之为()。 A、高原现象B、停滞现象C、起伏现象
查看答案
完成直角航线飞行有助于学生对起飞和着陆动作的学习,这一现象可称之为()。 A、水平迁移B、正迁移C、伴随迁移
查看答案
延伸跨水飞行的航班，如起飞后直接跨水飞行，应在（） 完成跨水飞行的安全简介。A.起飞前B.起飞后C.以上均可
查看答案
由正G效应所引起的缺氧现象，可称之为（）。
查看答案
白天向东跨时区飞行后，以下哪些行为是可取的（）A、良好的夜间睡眠B、良好的昼间睡眠C、上午小睡，下午大睡，当晚早睡
查看答案
在飞行训练的过程中、后期，有的学员的飞行训练成绩一直保持在一定水平上，甚至有些下降的现象，这种现象可称之为（）A、高原现象B、停滞现象C、起伏现象
查看答案
园桥可称之为“跨水之路”，其作用有（）。A、造景B、游憩C、交通连接D、赏景
查看答案
如果飞行的终止地点所在时区与乘务员的基地所在时区之间有6个或者6个小时以上的时差，则当乘务员回到基地以后，应当为其安排一个至少36个连续小时的休息期，这一休息期应当在机组成员进入下一执勤期之前安排。
查看答案
凡是遮挡飞行员视线和视野的飞机部位都可称之为（）.A、飞机盲点；B、生理盲点；C、夜间盲点。
查看答案
跨时区飞行后。影响昼夜生物节律重建的主要因素是（）.A、饮食习惯、工作与休息时间B、跨越的时区数、飞行的方向C、身体状况、飞行的小时数
查看答案
为了克服时差效应。白天向东跨时区飞行后应进行（）.A、良好的夜间睡眠B、良好的昼问睡眠C、上午小睡，下午大睡，当晚早睡
查看答案
在跨时区飞行后所引起的对时差的不适应及一系列生理、心理与行为能力的节律失调，这种现象称为（）.A、昼夜节律重建B、时差现象C、时差效应
查看答案
跨时区飞行后，昼夜生物节律重建的一般规律是（）.A、达到节律重建的天数与跨越的时区数相同B、达到节律重建的天数是跨越时区数的两倍C、达到节律重建的天数是跨越时区数的三倍
查看答案
在飞行过程中，飞行员由于某种原因将视觉过分集中在某个或某几个仪表上、从而忽视其他仪表的现象，可称之为（）.A、注意力集中B、视觉呆滞C、视觉固着
查看答案
飞行员由于某种原因将视觉过分集中在某个或某几个仪表上、从而忽视其他仪表的现象，可称之为（）.A、注意力集中B、视觉呆滞C、视觉固着
查看答案
始发站当地时区跨零点飞行且机组值勤期计划超过10小时的航班需要设置机组睡眠区、休息区。
查看答案
始发站当地时区跨零点飞行且机组值勤期计划超过（）小时的航班需设置机组休息区。A、9B、10C、11D、12
查看答案
如果飞行的终止地点所在时区与乘务员驻地所在时区之间有6个小时或以上时差，值勤期后应当安排至少连续48小时的休息期。
查看答案
如果飞行的终止地点所在时区与乘务员驻地所在时区之间有（）个小时或以上时差，当机组成员回到基地后合格证持有人必须为其安排至少连续（）小时的休息期。A、8/36B、8/48C、6/36D、6/48
查看答案
飞机已带着坡度飞行，而飞行员却错误地认为是在平飞，这种现象可称之为（）A、方向错觉B、俯仰错觉C、倾斜错觉
查看答案
由正G效应所引起的缺氧现象，可称之为（）.A、循环停滞性缺氧症；B、加速度缺氧症；C、贫血性缺氧症。
查看答案
判断题跨越的时区数是影响时差效应最基本的因素。一般说来跨越3个及其以上时区时，才会导致时差综合征的发生A对B错
查看答案
单选题在利用英版《潮汐表》计算附港潮汐时，如果主、附港不在同一时区，则（）。A计算附港潮时时需对潮时差进行时区修正B计算附港潮时时直接用表列潮时差即可C计算附港潮时时第一卷需对潮时差进行时区修正D计算附港潮时时除第一卷外的其他各卷需对潮时差进行时区修正
查看答案
判断题由西向东跨时区飞行比由东向西跨时区飞行更容易出现时差效应A对B错
查看答案
单选题东、西十二区在时区、时差和所跨经度方面的关系表现在（　　）。A东、西十二区合为一个时区，时差为零B东、西十二区钟点相同，日期相差一天C东、西十二区相邻，彼此相差1小时D东、西十二区各跨经度15°
查看答案
多选题园桥可称之为“跨水之路”，其作用有（）。A造景B游憩C交通连接D赏景
查看答案
热门标签