对于专用人行桥梁，其人群荷载标准值为（）。A、2.5kN/m2B、3kN/m2C、3.5kN/m2D、4kN/m2
对于专用人行桥梁，其人群荷载标准值为（）。
- A、2.5kN/m2
- B、3kN/m2
- C、3.5kN/m2
- D、4kN/m2
相关考题：
关于设计值和标准值,以下说法正确的是()。 A、材料强度设计值大于其标准值，荷载设计值小于其标准值B、材料强度设计值小于其标准值，荷载设计值大于其标准值C、材料强度设计值等于其标准值，荷载设计值等于其标准值;材料强度设计值大于其标准值，荷载设计值大于其标准值。
模板支撑系统应具有足够的承载能力、刚度、稳定性，以承受相应的荷载，下列关于模板支撑系统承受荷载的说法中，错误的是（ ）。A.活荷载分项系数为1.2，永久荷载分项系数为1.4B.模板荷载标准值包括恒荷载标准值、活荷载标准值、风荷载标准值C.按极限状态设计时，对于承载能力极限状态，应按荷载效应的基本组合设计D.当验算模板及其支架的刚度时，对于结构表面外露的模板，其最大变形值不得超过模板构件计算跨度的1.40倍
某二级于线公路上一座标准跨径为30m的单跨简支梁桥，其总体布置如图7-5所示。桥面宽度为12m，其横向布置为：1.5m（人行道）+9m（车行道）+1.5m（人行道）。桥梁上部结构由5根各长29.94m、高2.0m的预制预应力混凝土T形梁组成，梁与梁间用现浇混凝土连接；桥台为单排排架桩结构，矩形盖梁、钻孔灌注桩基础。设计荷载：公路I级、人群荷载3.0kN/m2。假定，前述桥梁主梁跨中断面的结构重力作用弯矩标准值为MG，汽车作用弯矩标准值为MQ、人行道人群作用弯矩标准值为MR。试问，该断面承载能力极限状态下的弯矩效应组合设计值应为下列何式？（ ）A.Md=1.1（1.2MG+1.4MQ+0.8×1.4MR）B.Md=1.0（1.2MG+1.4MQ+1.4MR）C.Md=1.0（1.2MG+1.4MQ+0.8×1.4MR）D.Md=1.0（1.2MG+1.4MQ+0.7×1.4MR）
当结构同时承受两种或两种以上荷载时，由于各种荷载同时达到其最大值的可能性极小，因此，除主导荷载（产生最大效应的荷载）仍可以用其标准值为代表值外，其他伴随荷载均应以其标准值乘以组合系数予以折减，折减后的荷载代表值称为荷载的（）。A、偶然荷载值B、标准值C、准永久值D、组合值
公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=（）kN／m；集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK=（）kN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK=（）kN；桥梁计算跨径在5～50m之间时，PK值采用（）求得。
下列关于荷载标准值的叙述中，（）是正确的。A、荷载标准值为荷载代表值与荷载分项系数的乘积B、荷载标准值为荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载设计统计分布的特征值C、荷载标准值为建筑结构使用过程中在结构上可能同时出现的荷载中的最大值D、荷载标准值为设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越频率为规定频率的荷载值
单选题下列关于荷载标准值的叙述中，（ ）是正确的。[2008年真题]A荷载标准值为荷载代表值与荷载分项系数的乘积B荷载标准值为荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载设计统计分布的特征值C荷载标准值为建筑结构使用过程中在结构上可能同时出现的荷载中的最大值D荷载标准值为设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越频率为规定频率的荷载值
单选题关于设计值和标准值，以下说法正确的是（）A材料强度设计值大于其标准值，荷载设计值小于其标准值B材料强度设计值小于其标准值，荷载设计值大于其标准值C材料强度设计值等于其标准值，荷载设计值等于其标准值D材料强度设计值大于其标准值，荷载设计值大于其标准值
单选题有人行道的桥梁，利用荷载组合Ⅲ进行验算时（）。A需要计入人群荷载；B不计入人群荷载；C计入1.4倍的人群荷载；D计入1.1倍的人群荷载