系统的静态速降Δned一定时,静差率S越小,则()。 A、调速范围D越小B、额定转速越大C、调速范围D越大D、额定转速越大
调节系统的迟缓率越大,其速度变动率也越大。() 此题为判断题(对，错)。
关于船舶在流中漂移的说法正确的是( )。 A、流压角越大，流速越快或船速越小，则漂移现象越显著B、流压角越小，流速越快或船速越小，则漂移现象越显著C、流压角越大，流速越快或船速越大，则漂移现象越显著D、流压角越大，流速越慢或船速越大，则漂移现象越显著
汽轮机的负荷摆动值与调速系统的迟缓率成(),与调速系统的速度变动率成()。
调节系统的迟缓率越大，其速度变动率也越大。A对B错
汽轮机调速系统的速度变动率越大，正常并网运行越稳定。A对B错
汽轮机的负荷摆动值与调速系统的迟缓率成正比，与调速系统的速度变动率成反比。A对B错
当调速系统的最高转速一定时，系统允许的静差率越大，调速范围就越宽。
汽轮机调速系统的速度变动率越大，正常并网运行越稳定。
自动调节系统干扰通道放大倍数越大，则超调量越大；调节通道放大倍数越大，则超调量越小。
变频调速系统的负荷率越低，允许的调速范围则越（）。在负载转矩不变的前提下，传动比越大，则电动机轴上的负荷率越小，调速范围也越（）。
汽轮机的负荷摆动值与调速系统的迟缓率成正比，与调速系统的速度变动率成反比。
汽轮机调速系统迟缓率过大，在汽轮发电机并网后，将引起负荷摆动。
并网机组调速系统的速度变动率越小，其承担的电网变动负荷也愈小。（）
汽车主减速器的传动比越大，则汽车在运行时发动机的负荷率越小。
汽轮机并入电网后,由于调速系统迟缓率过大,将会引起（）。在空载时,由于迟缓率过大,将会引起____,使并网困难。
汽轮机的负荷摆动值与（）有关。A、调速系统的迟缓率；B、调速系统的速度变动率；C、机组负荷的多少；D、转速高低。
关于迟缓率正确的是（）。A、迟缓率过大有可能造成超速飞车事故；B、迟缓率与负荷摆动成正比；C、迟缓率与负荷摆动成反比；D、迟缓率越接近零调速系统越稳定。
调速系统的速度变动率越大，负荷稳定性越（），反之，•变动率越（），负荷稳定性越（）。
调速系统的迟缓现象，可用迟缓率（或称不灵敏度）ε来描述，实用中迟缓率ε（）。A、取值大小与运行无关B、越大对运行越有利C、越小对运行越有利D、取值适中对运行更有利
汽轮机调节系统迟缓率过大会导致（）A、并网困难B、速度变动率变小C、甩负荷时超速D、负荷波动
调节系统迟缓率过大，汽轮机并网后，引起负荷的摆动。
判断题汽车主减速器的传动比越大，则汽车在运行时发动机的负荷率越小。A对B错