城市输配系统的主要部分是燃气管网，根据所采用的管网压力级制不同可分为（）。A.--级系统：仅用低压管网来分配和供给燃气B. 二级系统：由低压和中压B或低压和中压A两级管网组成C.三级系统：包括低压、中压和高压的三级管网D.多级系统：由低压、中压B、中压A和高压B,甚至高压A的管网组成E.超级系统：由低压、中压B、中压A、次髙压B、次高压A和高压B，甚至高 压A的管网组成
两级系统的组成部分（ ）。A.低压管网B.低压和中压B管网C.低压和中压A管网D.低压、中压、高压三级管网E.中压A和高压B
汽轮机组整个通流部分共（）级叶片，其中高压缸（）级，中压缸（）级，低压缸（）级。
汽轮机大修时应重点检查（）的动叶片。A、低压第一级B、同型机组和同类型叶片，已经出现过缺陷的、级的动叶片C、压力级D、本机组发生过断裂叶片的级E、调速级和末几级叶片，以及湿蒸汽区工作叶片的水蚀部位
城市燃气管网的压力级制包括：（）及“多级管网系统”。A、低压单级管网系统B、高压一低压管网系统C、中压一低压管网系统D、高压一中压一低压三级管网系统
厂里汽轮机通流级数为：高压缸（）级，中压缸（）级，低压缸（）级。
城市燃气管网的二级系统由（ ）两级管网组成。A、低压和中压BB、中压和高压BC、中压和高压AD、低压和中压AE、中压和高压
选择双级压缩制冷循环的总压缩比等于（）A、低压级和高压级压比之和B、低压级和高压级压比之差C、低压级和高压级压比之积D、低压级和高压级压比之除
从汽轮机（）级排出的蒸汽进入凝汽器后，在凝汽器中凝结成水。A、高压缸末B、低压缸末C、中压缸末D、低压缸首
（）脱水装置放置在压缩机的末级出口处。A、高压；B、中压；C、低压.
两级系统的组成部分（）。A、低压管网B、低压和中压B管网C、低压和中压A管网D、低压、中压、高压三级管网E、中压A和高压B
汽轮机长期低负荷运行，会加速（）叶片水蚀的发展。A、末几级B、中间级C、调节级D、所有级
选择两级压缩制冷循环的总压缩比等于（）。A、低压级和高压级压比之和B、低压级和高压级压比之差C、低压级和高压级压比之积D、低压级和高压级压比之商
城镇燃气管道的设计压力（P）分为七级，有高压、次高压、中压、低压，其中又分为A级和B级的为（）。A、高压B、次高压C、中压D、低压
水蚀损伤通常发生在：（）。A、末级低压长叶片B、开始进入湿蒸汽的各级叶片C、复速级叶片D、中间叶片损伤
低压压气机由风扇和（）组成.A、2级低压级叶片B、3级低压级叶片C、4级低压级叶片
发动机的哪级引气可供气给气源系统（）？A、低压5级和高压9级B、低压9级和高压5级C、低压8级和高压13级D、低压13级和高压8级
汽轮机停机后，转子的最大弯曲一般在（）处。A、高压缸末级B、低压转子C、中压缸第一级D、调节级附近
汽轮机长期低负荷运转会加速（）叶片水蚀的发展。A、末几级B、中间级C、调节级D、所有级
汽轮机叶片的水蚀损伤是由蒸汽中分离出的水滴对叶片造成的一种机械损伤，一般发生在（）末级叶片上A、高压B、中压C、低压D、中间
单选题汽轮机长期低负荷运行，会加速（）叶片水蚀的发展。A末几级B中间级C调节级D所有级
多选题城市燃气管网的压力级制包括：（）及“多级管网系统”。A低压单级管网系统B高压一低压管网系统C中压一低压管网系统D高压一中压一低压三级管网系统
单选题选择两级压缩制冷循环的总压缩比等于（）。A低压级和高压级压比之和B低压级和高压级压比之差C低压级和高压级压比之积D低压级和高压级压比之商
多选题两级系统的组成部分（）。A低压管网B低压和中压B管网C低压和中压A管网D低压、中压、高压三级管网E中压A和高压B
多选题城镇燃气管道的设计压力（P）分为七级，有高压、次高压、中压、低压，其中又分为A级和B级的为（）。A高压B次高压C中压D低压
多选题汽轮机大修时应重点检查（）的动叶片。A低压第一级B同型机组和同类型叶片，已经出现过缺陷的、级的动叶片C压力级D本机组发生过断裂叶片的级E调速级和末几级叶片，以及湿蒸汽区工作叶片的水蚀部位