不属于扭转研究范围的是:() A：汽车方向盘操纵杆B：船舶推进轴C：车床的光杆D：发动机活塞
座舱中控制航空活塞发动机工作的手柄主要有() A.油门杆B.变距杆C.混合比杆
航空活塞发动机停车时,通常采用:() A.切断燃油调节器供油B.切断油箱供油C.关断磁电机D.关断总电源
操纵航空活塞发动机的混合比杆,通常调节的是() A.进入气缸的空气量B.进入气缸的燃油量C.进入气缸的空气量和燃油量D.螺旋桨的桨叶角
航空活塞发动机正常使用的燃油是：（）.A、航空汽油B、航空煤油C、航空柴油D、航空汽油和航空煤油的混合油
活塞发动机操纵混合比杆改变混合气的油气量时，可主要参考什么仪表（）？A、进气压力表和转速表；B、燃油流量表和排气量温度表；C、燃油流量表和燃油压力表。
航空活塞发动机的加速性比航空燃气涡轮发动机的加速性：（）A、更好B、更差C、一样D、无法比较
航空活塞发动机停车时，通常采用：（）A、切断燃油调节器供油B、切断油箱供油C、关断磁电机
航空活塞发动机使用的燃油为（）？A、航空汽油；B、航空煤油；C、航空汽油和航空煤油的混合油。
巡航时，航空活塞发动机最佳功率混合比是满足下列哪种条件的油/气比（）？A、使气缸头温度最低；B、对给定的油门位置，可获得相应的最大功率；C、使排气温度过高。
根据GB1787—2008生产标准，航空活塞式发动机燃料有75号航空活塞式发动机燃料、（）和100号航空活塞式发动机燃料3种。A、80号航空活塞式发动机燃料B、85号航空活塞式发动机燃料C、90号航空活塞式发动机燃料D、95号航空活塞式发动机燃料
操纵混合比的主要目的是？（）A、增加进入发动机的空气量B、调节燃油量，以获得合适的油/气混合比C、当飞机下降时，减小供油量
活塞収动机操纵混合比杆使混合气变贫油且排气速度达到峰值后，再迚一步变贫油，将出现什么情况？（）A、发动机振动B、电嘴挂油C、发动机过热
大多数航空涡轮发动机的灭火系统是怎样启动的（）A、爆炸帽B、手动遥控活门C、活塞杆和活塞D、推杆组件
航空活塞发动机的爆震可由下列哪种原因引起（）.A、混合气过于贫油B、混合气过于富油C、发动机温度过低
如果操纵混合比杆使混合气变贫油且排气温度达到峰值后，再尽一步变贫油，将出现什么情况（）.A、发动机振动；B、电嘴挂油；C、发动机过热.
航空活塞发动机操纵混合比杆改变混合气的油气比时，可主要参考什么仪表（）A、进气压力表和转速表；B、燃油流量表和排气温度表；C、燃油油量表和进气压力表
航空活塞发动机要降低发动机汽缸头温度，除减少发动机功率和增加空速之外，还可以（）.A、减小发动机的转速B、增大滑油散热器风门的开度C、操纵混合比杆，使混合气适当变富油D、以上方法均可
航空活塞发动机中，混合气开始着火的方法是：（）A、压燃B、点燃C、自燃
如果操纵混合比杆使混合气变贫油且排气温度大道峰值后，再进一步变贫油，将出现什么情况（）.A、发动机积炭B、电嘴挂油C、发动机过热D、发动机振动
活塞发动机操纵混合比杆使混合气变贫油且排气速度达到峰值后，再进一步变贫油，将出现什么情况（）？A、发动机振动；B、电嘴挂油；C、发动机过热。
对装备有恒速螺旋桨的活塞发动机，当增加功率较多时，正确的操纵次序是（）？A、直接推油门；B、先推混合比杆，接着推变距杆，再推混合比杆；C、先推油门杆，接着推变距杆，再推混合比杆。
航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度，除减少发动机功率和增加空速之外，还可以（）？A、增大滑油散器风门的开度B、减小发动机的转速C、操纵混合比杆，使混合气适当变富油
对装备有恒速螺旋桨的活塞収动机，当增加功率较多时，正确的操纵次序是？（）A、直接推油门B、先推混合比杆，接着推变距杆，再推混合比杆C、先推油门杆，接着推变距杆，再推混合比杆
航空活塞发动机要降低发动机汽缸头温度，除减少发动机功率和增加空速之外，较有效的办法还有（）.A、增大滑油散热器风门的开度B、减小发动机的转速C、操纵混合比杆，使混合气适当变富油
操纵混合比杆的主要目的是（）.A、增加进入发动机的空气量B、调节燃油量，以获得合适的油/气混合比C、当飞机下降时，减小供油量
对装备有恒速螺旋桨的航空活塞发动机的飞机，飞行中当增加功率较多时，正确的操纵次序是（）.A、直接推油门B、先推混合比杆，接着推变距杆，再推油门杆C、先推油门杆，接着推变距杆，再推混合比杆