对于自驾伺服作动器，以下不是航线可换件的是（）。A、LVDTB、液压电门和传输活门C、制动线圈活门D、作动器线圈活门

对于自驾伺服作动器，以下不是航线可换件的是（）。

  • A、LVDT
  • B、液压电门和传输活门
  • C、制动线圈活门
  • D、作动器线圈活门

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AV型轴流风机中的伺服作动器又称为()马达或动力油缸。
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下列偏航阻尼系统部件中，不是航线可换件（LRU）的是（）A、线性可变差动转换器（LVDT）B、SMYDC、电子液压伺服活门（EHSV）D、电磁活门
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切断自驾后再重新切入自驾模式，飞行器将在切断点处继续执行剩余航线。
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下面哪些件不属于航线可更换件（）。A、IGVB、SCVC、引气活门D、压力传感器
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对自驾伺服作动器电液伺服活门功能描述正确的是（）。A、控制流进伺服的液压通断B、根据A/P指令控制伺服阀分配液压C、探测舵面位置D、探测伺服液压
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升降舵感觉和定中组件的输入不包括（）。A、安定面配平马达B、马赫配平马达C、钢索D、自驾伺服作动器
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垂直安定面中的主方向舵PCU的偏航阻尼部件中哪个不是航线可更换件（）A、偏航阻尼电磁活门B、偏航阻尼电液伺服活门（EHSV）C、偏航阻尼作动筒D、线形位移传感器（LVDT）
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旋翼系统中操纵传递的路径正确的是（）A、伺服作动筒，倾斜盘静盘，动盘，变矩拉杆，牛角臂，旋翼B、倾斜盘动盘，静盘，伺服作动筒，变矩拉杆，牛角臂，旋翼C、倾斜盘动盘，静盘，牛角臂，伺服作动筒，变矩拉杆，旋翼D、伺服作动筒，倾斜盘动盘，静盘，变矩拉杆，牛角臂，旋翼
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在左主起落架轮舱前壁板上的副翼动力控制组件（）A、包含一个自动驾驶伺服活门B、用备用液压压力作为备用操纵C、接受来自驾驶员，电配平作动器和／或者自动驾驶作动器的输入D、当没有液压压力时锁住
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打印机与下列航线可更换件（LRU）接口（）A、ACARSMUB、FDRSFDAUC、IRSIRU
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关于可变放气活门（VBV）作动的错误说法是（）A、作动环驱动B、软轴驱动C、伺服燃油作动筒D、伺服燃油作动
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燃油系统加油面板上的油量指示器：（）A、是航线可更换件B、不是航线可更换件
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扰流板作动筒扇形盘的作用是（）.A、固定扰流板作动筒B、将来自扰流板比例变换器的输入信号传递给扰流板作动筒C、将来自扰流板比例变换器的输入信号传递给扰流板D、将来自驾驶盘的输入信号传递给扰流板作动筒
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怎样检查自驾伺服作动器上的剪切铆钉（）.A、取出剪切铆钉B、用细铁丝从中间穿过C、用眼睛看中间的小孔D、用手摇晃剪切铆钉
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以下哪些部件不是A/T系统的部件（）。A、摩擦离合片B、推力解算器TRC、TO/GA电门D、自驾伺服作动器
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以下关于AVM系统的说法，错误的是（）.A、№.1轴承振动传感器是航线可换件B、AVM信号处理器连续计算LPC、HPC、HPT、LPT的振动值C、AVM信号处理器具备配平功能D、AVM信号处理器可记录32个航段的振动值
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怎样可以知道水平安定面作动器卡阻？（）A、头顶板上伺服作动器卡阻灯亮B、通过作动器上的卡阻指示器C、在每个A检的工卡检查中D、无法操作安定面
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A/P和人工操纵都是通过对什么的控制来使舵面移动（）。A、PCUB、A/P作动器C、作动器D、伺服器
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偏航阻尼伺服作动器内的压力电门用于检测（）。A、伺服活门好坏B、检测电磁阀好坏C、检测反馈传感器D、以上都错
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伺服作动器的上端与（）相连接。
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FCC监控以下哪些部件来决定是否可以衔接自驾（）。A、A/P作动器上的液压电门B、自动速度刹车组件C、A/P脱开电门D、以上都正确
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副翼感觉和定中组件的输入不包括（）。A、自驾伺服作动器B、副翼配平马达C、钢索D、马赫配平马达
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哪个EFCS计算机控制和监视偏航阻尼伺服作动器？（）A、ELAC和SECB、ELAC和SEC和FACC、FACD、都不是
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安装在右边CLCP的自驾驶伺服组件是：（）。A、右副翼自驾驶伺服组件B、右升降舵自驾驶伺服组件C、左副翼自驾驶伺服组件D、左升降舵自驾驶伺服组件
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副翼的伺服控制作动器何时处于阻尼模式？（）A、当没有指令信号给伺服活门的时候B、仅当电磁线圈活门断电的时候C、当电磁线圈活门断电的时候或作动器不被加压的时候D、都不是
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自驾伺服作动器上剪切铆钉的作用（）.A、连接A、B作动器B、防止一部作动器卡阻影响另一部工作C、制动A、B作动器D、以上都不正确
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APU转速传感器是航线可更换件吗？A、是B、不是
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