利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是（）A、将舵面轴后移，减小了转轴到舵面气动力合力的距离B、转轴后移增大了转轴到舵面气动力合力的距离C、使转轴前移，减小转轴到气动力合力的距离D、使转轴前移，增大转轴到气动力合力的距离
利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是（）
- A、将舵面轴后移，减小了转轴到舵面气动力合力的距离
- B、转轴后移增大了转轴到舵面气动力合力的距离
- C、使转轴前移，减小转轴到气动力合力的距离
- D、使转轴前移，增大转轴到气动力合力的距离
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角式补偿通常是使舵面的外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角（）.A、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减少铰链力矩。B、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。C、外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。D、外伸角部位上的气动力矩与舵面上气动力矩方向相同，从而减小铰链力矩。
安装在舵面上的随动补偿片的构造通常是（）A、补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连B、补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连C、补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连D、补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过柔性连杆与舵面上的摇臂相连
“前轮稳定距”解决了前轮地面方向稳定性较差的问题，它的含义是（）A、将前轮置于其偏转轴线之后一定距离B、前轮与主轮之间具有足够的距离C、将前轮置于其偏转轴线之前一定距离D、前轮与主轮之间保持恒定的距离
驾驶员偏转舵面时，要通过传动杆的力克服铰链力矩。即：（）.A、铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到传动杆的垂直距离。B、铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到气动力的垂直距离。C、传动秆到舵面转轴的距离越近，铰链力矩越小。D、舵面气动力距离舵面转轴越近.铰链力矩越小。
内封补偿多用于副翼的气动补偿上，它的特点是（）.A、副翼偏转时，在平衡板或气密玻璃布上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相反。B、与轴式补偿相比，结构简单.维护方便。C、副翼偏转时，在平衡板或气密玻璃布上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相同。D、可以得到足够的补偿度。
安装在舵面上的随动补偿片的构造通常是（）.A、补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。B、补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片上的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连。C、补偿片的转轴支持在固定翼面的后部.补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。D、补偿片的转轴支持在固定翼面的后部.补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。
在操纵面前缘分散或集中地加配重，其主要目的是（）A、使操纵面相对自身转轴处于质量平衡状态，防止颤振B、使操纵面剖面的重心前移到其转轴之前，防止颤振C、使操纵面剖面的重心后移到其转轴之后，防止抖振D、使操纵面剖面的重心前移到前缘，防止抖振
角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。即（）.A、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减小铰链力矩。B、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。C、外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。D、外伸角部位上的气动力距与舵面上的气动力距方向相同，从而减小铰链力矩。
利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是（）.A、将舵面转轴向后移，减小了转轴到舵面气动力的距离，B、将舵面转轴向后移，增大了转轴到舵面气动力的距离。C、将舵面转轴向前移.减小了转轴到舵面气动力的距离。D、将舵面转轴向前移，增大了转轴到舵面气动力的距离。
单选题利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是（）A将舵面轴后移，减小了转轴到舵面气动力合力的距离B转轴后移增大了转轴到舵面气动力合力的距离C使转轴前移，减小转轴到气动力合力的距离D使转轴前移，增大转轴到气动力合力的距离
单选题飞机在舵面转轴前加配重的目的是（）A配平飞机B防止颤振C减小操纵力矩D对飞机气动补偿