工程中常以最大单位长度扭转角不得超过许可的单位长度扭转角作为圆轴扭转时的刚度条件。A对B错
扭杆弹簧用来衡量其（）特性。A、扭转刚度B、刚度C、强度D、挠度
影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是（）。A、机翼的弯曲刚度B、机翼的扭转刚度C、机翼的拉伸刚度D、机翼的刚心位置
工程中常以最大单位长度扭转角不得超过许可的单位长度扭转角作为圆轴扭转时的刚度条件。
车身轻量化系数中L=m/CtA×103中，Ct是指（）A、白车身静态扭转刚度B、白车身静态弯曲刚度C、一阶扭转模态D、一阶弯曲模态
在多闭室机翼结构上，扭矩在各闭室上是按（）进行分配的。A、抗剪刚度B、扭转刚度C、抗弯刚度D、抗拉刚度
对车架要求有：足够的强度、（）、适当的扭转刚度和（）。
校核一低碳钢铰车主轴的扭转刚度时，发现单位长度扭转角超过了许用值，为了保证轴的扭转刚度，采取（）的措施是最有效的。A、改用合金钢B、改用铸铁C、增大圆轴的直径D、减小圆轴的长度
白车身的静刚度一般包括（）A、弯曲刚度B、弯曲刚度、扭转刚度C、弯曲刚度、结构刚度D、以上都不对
为改变汽车的侧倾刚度，可通过改变纵向稳定杆的扭转刚度来实现。（）
汽车的侧倾刚度与汽车的转向特性密切相关。为改变汽车的侧倾刚度，可以通过改变横向稳定杆的扭转刚度来实现。
机翼产生弯扭颤振的根本原因是（）。A、机翼的扭转刚度太小B、机翼的扭转刚度太大C、机翼的弯曲刚度太小D、机翼的拉伸刚度太小
EIω是研究受弯构件扭转时一个很重要的物理量，称为（）。A、抗扭系数B、翘曲刚度C、扭转刚度D、弯扭刚度
连梁能使开口薄壁筒体的扭转效应减小，使筒体的纯扭转刚度增大。
整车扭转刚度的大小及车身与车架之间的刚度匹配，在新车开发中是十分重要的。
整车扭转刚度的大小以及车身与车架之间的刚度匹配，在新车开发中是没有必要的。
单块式机翼的特点是：（）。A、机翼的弯矩主要由翼梁来承担B、"机翼上便于开口，机翼与机身的连接简单C、"蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大D、生存力较差，扭转刚度低
单选题白车身的静刚度一般包括（）A弯曲刚度B弯曲刚度、扭转刚度C弯曲刚度、结构刚度D以上都不对
判断题工程中常以最大单位长度扭转角不得超过许可的单位长度扭转角作为圆轴扭转时的刚度条件。A对B错
单选题EIω是研究受弯构件扭转时一个很重要的物理量，称为（）。A抗扭系数B翘曲刚度C扭转刚度D弯扭刚度
判断题为改变汽车的侧倾刚度，可通过改变纵向稳定杆的扭转刚度来实现。A对B错