对恒速螺旋桨航空活塞发动机，在设置好巡航功率后，若前推油门杆，将使（）。A、进气压力上升，转速下降B、进气压力上升，转速增加C、进气压力上升，转速不变
对恒速螺旋桨航空活塞发动机，在设置好巡航功率后，若前推油门杆，将使（）。
- A、进气压力上升，转速下降
- B、进气压力上升，转速增加
- C、进气压力上升，转速不变
相关考题：
飞行中,如果怀疑恒速螺旋桨活塞发动机出现爆震,应() A.适当减小进气压力,增加发动机转速,加强发动机散热B.适当增加进气压力,减小发动机转速,加强发动机散热C.适当减小进气压力,减小发动机转速,减少发动机散热D.适当增加进气压力,增加发动机转速,减少发动机散热
飞行中，如果怀疑恒速螺旋桨活塞发动机出现爆震，应（）A、适当减小进气压力，增加发动机转速，加强发动机散热B、适当增加进气压力，减小发动机转速，加强发动机散热C、适当减小进气压力，减小发动机转速，减少发动机散热
装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机飞机在起飞后进行爬升，为将发动机的起飞功率减至爬升功率，除减小进气压力外还应（）.A、通过减小桨叶角增加发动机的转速B、通过减小桨叶角减小发动机的转速C、通过增加桨叶角减小发动机的转速
活塞式压缩机每一级进气相对压力损失对实际循环功的影响是（）A、进气相对压力损失上升，循环功增加B、进气相对压力损失上升，循环功不变C、进气相对压力损失上升，循环功下降D、进气相对压力损失下降，循环功上升
当发动机转速上升，发动机引气量增加时，MEC上CDP（燃烧室压力）和CBP（引气偏置传感器）信号管的压力如何变化（）A、CDP管压力下降，CBP管内压力下降B、CDP管压力下降，CBP管内压力上升C、CDP管压力上升，CBP管内压力下降D、CDP管压力上升，CBP管内压力上升
装有恒速螺旋桨的活塞収动机飞机在起飞后迚行爬升，为将发动机的起飞功率减至爬升功率，除减小进气压力外还应（）A、通过减小桨叶角增加发动机的转速B、通过减小桨叶角减小发动机的转速C、通过增加桨叶角减小发动机的转速
飞行中，如果怀疑恒速螺旋桨活寒发动机出现爆震，应（）？A、适当减小进气压力，增加发动机转速，加强发动机散热；B、适当增加进气压力，减小发动机转速，加强发动机散热；C、适当减小进气压力，减小发动机转速，减小发动机散热。
装有恒速螺旋桨的活塞发动机飞机在起飞后进行爬升，为将发动机的起飞功率减至爬升功率，除减小进气压力外还应（）？A、通过减小桨叶角增加发动机的转速；B、通过减小桨叶角减小发动机的转速；C、通过增加桨叶角减小发动机的转速。
单选题活塞式压缩机每一级进气相对压力损失对实际循环功的影响是（）A进气相对压力损失上升，循环功增加B进气相对压力损失上升，循环功不变C进气相对压力损失上升，循环功下降D进气相对压力损失下降，循环功上升