陆后，飞机什么时候应将塔台频率转换成地面管制频率？

陆后，飞机什么时候应将塔台频率转换成地面管制频率？

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双流机场跑道号02-20，当有一架B737预计到达时，地面有阵性大风，风向350度风速最大18米/秒，塔台管制员应安排飞机（）A.去备降机场备降B.向南着陆，提醒机长侧风影响C.向北着陆，提醒机长侧风影响
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在杰普逊进近图的通信资料中不包括：( ).①ATIS频率;②进近管制频率;③塔台管制频率;④离场管制频率。A.①B.③C.④D.①④
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塔台负责指挥( )等活动。A.飞机在地面滑行B.引导飞机起飞和着陆C.飞机在高空的飞行D.提供飞行情报E.管制管辖区内的飞行活动
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塔台席位可以分为（）等。A.塔台管制席B.进近管制席C.助理管制席D.地面管制席E.主任管制席
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飞机离场手续由（）来办理。A、空中交通服务报告室B、塔台管制室C、管理局调制室D、区域管制中心
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双流机场跑道号02——20，当有一架B737预计到达时，地面有阵性大风，风向350度风速最大达18米/秒，塔台管制员应安排飞机（）。A、去备降机场备降B、向南着陆，提醒机长侧风影响C、向北着陆，提醒机长侧风影响
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共用交通咨询频率（CTAF）可以是（）。A、航空咨询服务（VNICOM）频率B、飞行服务站（FSS）频率C、塔台频率D、以上都可以
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在机场图中“SMC130.0”表示（）.A、塔台管制频率为130.0兆赫B、地面活动管制频率130.0兆赫C、“SMC”为机场三字代码，130.0为机场标高
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以下关于塔台管制B级甚高频设备配置错误的是（）。A、塔台管制主用频率应配置主备机B、塔台管制备用频率应配置主备机C、国际航空遇险和安全通信频率应配置主备机D、航站情报通播频率无需配置主备机
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调频无线电高度表发射信号到地面，再反射到飞机，地面反射波的频率（）。A、等于发射信号的频率B、高于发射信号的频率C、低于发射信号的频率D、高于或低于发射信号的频率
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在杰普逊进近图的通信资料中不包括：（） ①ATIS频率； ②进近管制频率； ③塔台管制频率； ④离场管制频率。A、①B、③C、④
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着陆或者复飞由谁最后决定，并且对其决定负责（）.A、机长B、塔台管制员C、进近管制员
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自动驾驶仪什么时候可以控制前轮转弯?A、飞机在地面起飞时B、飞机在地面着陆时C、在地面起飞和着陆时D、不确定
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在P5面板上兰色的“地面电源可用”灯亮后（）A、地面勤务汇流条有电B、飞机会自动接通地面电源向飞机供电C、地面电源电的频率和电压在正常范围
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着陆滑行期间，当塔台管制员向飞机指令了一条滑行道，那么飞机使用哪条滑行道？
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航路监视雷达一般供（）A、区域管制使用B、进近管制使用C、塔台管制使D、地面管制使用
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下面关于区域图说法正确的是（）。A、在区域图上可以查到机场塔台管制频率B、在区域图上可以查到空中走廊及其编号C、该图上可以查到进近管制区边界D、以上都对
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离场航空器起飞后需要立即和塔台管制室以外的空中交通管制单位联系的，地面管制或塔台管制室应当在（）后通知航空器。A、航空器请求开车B、航空器滑行C、发出放行许可或离场情报D、航空器离地
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航空器在被移交给塔台管制室后，未向塔台报告，或者报告一次后即失去无线电联络，或者在任何情况下，在预计着陆时间之后（）分钟尚未着陆的，塔台管制员应当向进近管制室或区域管制室报告。A、2B、3C、5D、10
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塔台管制员在选择使用跑道时，应当考虑（）因素。A、地面风向风速；跑道长度，坡度B、机场进离场程序C、起落航线；进近和着陆导航设备D、A、B和C
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航管雷达根据空中交通管制的需要，分别设置塔台、（）、区域管制设备。A、航路B、进近C、地面D、空中
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可以帮助管制员完成多重任务而又不必通过将所有飞机的通讯频率调整到同一个频率的功能是（）。A、频率耦合B、无线内话C、优选技术D、自动发射机选择
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在杰普逊进近图的通信资料中不包括：（）.①ATIS频率；②进近管制频率；③塔台管制频率；④离场管制频率。A、①B、③C、④D、①④
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在机场图中“SMC130.0”表示：（）.A、塔台管制频率为130.0兆赫B、地面活动管制频率130.0兆赫C、“SMC”为机场三字代码，130.0为机场标高D、“SMC”为机场VOR识别标志频率，130.0为VOR频率
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选择呼叫SELCAL是指（）A、飞机对地面台进行选择呼叫B、地面塔台对飞机进行选择呼叫C、飞机上装有选择呼叫，来识别飞机号码D、飞机上装有选择呼叫，就收不到地面台的呼叫
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关于应答机,下列说法哪个不对:（）A、应答机必须地面塔台或其他飞机询问以后才回答B、现在飞机上使用的有ATCRBS和S模式两类,而地面设备都一样C、应答机的接收频率是1030MHZD、地面台的接收频率是1030MHZ
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多选题塔台席位可以分为（　）等。A塔台管制席B进近管制席C助理管制席D地面管制席E主任管制席
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