强迫油循环风冷冷却方式是通过变压器内部的强迫油循环起冷却作用,在变压器投入运行前,应将()投入运行。

强迫油循环风冷冷却方式是通过变压器内部的强迫油循环起冷却作用,在变压器投入运行前,应将()投入运行。


相关考题:

强迫油循环风冷冷却方式是通过变压器内部的强迫油循环起冷却作用,在变压器投入运行前,应将冷却装置投入运行。() 此题为判断题(对,错)。

J134、变压器冷却方式中OFAF的含义( )。(A)自然冷却;(B)自然循环风冷;(C)强迫油循环风冷;(D)强迫油循环导向风冷

电力工程中,按冷却方式划分变压器的类型,下列哪几种是正确的? A)自冷变压器、强迫油循环自冷变压器 B)风冷变压器、强迫油循环风冷变压器 C)水冷变压器、强迫油循环水冷变压器 D)强迫导向油循环风冷变压器、强迫导向油循环水冷变压器

以下关于主变压器冷却方式的说法,正确的是( ).A.小容量变压器一般采用自然冷却;B.强迫导向油循环风冷却方式与强迫油循环水冷却方式相比具有更高的冷却效率;C.自然油循环风冷却方式的代号是ONAF;D.强迫油循环风冷却系统应采用两路独立电源供电,并能实现自投。

下列哪一项不是主变压器台帐中“冷却方式”参数的属性值()A、自然冷却B、油冷C、强迫油循环导向风冷D、强迫油循环导向水冷

油浸式电力变压器采用不同的字母标志代表不同的冷却方式:ONAN代表油浸自冷,()代表油浸风冷,OFAF代表强迫油循环风冷(非导向),ODAF代表强迫油循环风冷(导向)和OFWF代表强迫油循环水冷。

功率整流装置的冷却方式主要包括以下三种()。A、自然空气冷却、循环水冷、强迫油循环冷却B、自然空气冷却、循环水冷、强迫风冷却C、自然空气冷却、强迫油循环冷却、强迫风冷却

机车主变压器的冷却方式是()A、风冷B、水冷C、油冷D、强迫油循环风冷

当变压器容量在50000kVA及以上时,常采用的冷却器是()。A、强迫油循环水冷却器B、强迫油循环风冷却器C、强迫油循环气冷却器D、强迫油循环雨冷却器

强迫油循环风冷却器是对油浸变压器运行中所产生的热量进行冷却的装置,与风冷散热器的区别主要在于强迫油进行循环。

SFPSZ型变压器冷却方式为()。A、自然冷却;B、风吹冷却;C、强迫油循环风冷。

换流变压器冷却方式主要有?()A、自然风冷却B、强迫风冷却C、强迫油循环风冷却D、强迫油循环导向冷却

变压器冷却方式ODAF代表()。A、自然冷却B、强迫油循环风冷C、强迫油循环水冷D、强迫导向油循环风冷

变压器冷却方式中OFAF的含义()。A、自然冷却B、自然循环风冷C、强迫油循环风冷D、强迫油循环导向风冷

变压器的冷却方式对应正确的是()。A、ONAN-油浸自冷B、ONAF-油浸风冷C、ODAF-强迫油循环风冷D、OFAF-强迫油循环导向风冷E、OFWF-强迫油循环导向水冷

HXD1C型电力机车主变压器冷却方式为:()。A、强迫风冷B、强迫水冷C、强迫油循环冷却

重庆一号线地铁制动电阻采用的冷却方式是()A、走行风冷B、强迫风冷C、强迫水循环冷却D、强迫油循环冷却

主变压器采用()系统冷却。A、油循环B、强迫风冷C、强迫油循环风冷D、水循环

OSFPSZ10─150000/220,其中FP是表示()。A、油浸自然冷却方式B、油浸风冷却方式C、强迫油循环风冷方式D、强迫油循环水冷方式

油浸变压器的冷却方式有()A、油浸自然冷却B、油浸风冷却C、强迫油循环风冷却D、强迫油循环水冷却

变压器的冷却方式有()A、自然冷却B、风吹冷却C、强迫油循环水冷却D、强迫油循环风冷却

为防止变压器冷却系统事故,优先选用()的变压器。A、自然油循环风冷B、强迫油循环风冷却C、强油导向风冷却D、强迫油循环水冷却E、自然油循环自冷方式

下列属于变压器冷却方式的有()。A、油浸风冷式B、强迫油循环风冷式C、强迫油循水冷式D、自然风冷式

油浸式电力变压器的冷却方式有:油浸自冷、()、强迫油循环风冷(非导向)、强迫油循环风冷(导向)和强迫油循环水冷等五种。

油浸变压器常用的冷却方式有:()强迫油循环水冷却。A、油浸自冷式B、油浸风冷式C、强迫油循环风冷却D、蒸发冷却

变压器冷却方式有()。A、强迫油循环风冷B、强迫油循环水冷C、强迫油循环导向冷却D、油浸氢冷

单选题主变压器采用()系统冷却。A油循环B强迫风冷C强迫油循环风冷D水循环