问答题自阀移到最小减压位,制动管压力下降缓慢的原因是什么?

问答题
自阀移到最小减压位,制动管压力下降缓慢的原因是什么?

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JZ-7型空气制动机自阀过量减压位的作用是当自阀制动后缓解、制动管已达到规定压力,需要制动减压时使用过减位。() 此题为判断题(对,错)。

自阀移至最小减压位,制动主管最小有效减压量70kpa。

JZ-7型空气制动机自阀有最小减压位,最大减压位,()减压位。

JZ-7型制动机自阀由运转位快速移至取把位,均衡风缸减压正常,但制动管压力下降有哪些原因?

自阀手柄在制动区,客货车转换阀处于货车位,此时手柄向运转位方向移动(未达到运转位)制动管压力仍然上升是什么原因?

单阀手把由运转位迅速移到全制动位,制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤,制动缸压力不稳定的原因()。A、调整阀膜板处缩口风堵脱落B、调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损C、单阀11号管半堵D、单阀3号管半堵

自阀手柄移到紧急制动位,制动管压力为零时,降压风缸的压力为()KpaA、0B、24C、280~340

自阀手把前两位,制动管增压缓慢,自阀制动后工作风缸压力逐渐下降,机车自然缓解,该现象的故障原因为()。A、工作风缸泄漏B、列车管泄漏C、降压风缸泄漏

自阀移动到最小减压位时,制动管压力下降缓慢的原因是()。A、中继阀排风口半堵B、中继阀制动管半堵C、中均管半堵D、中继阀膜板破损

自阀手把移到紧急制动位,单阀手把推至单缓位,12-15秒后制动缸压力下降。

自阀手把在紧急制动位再移到运转位,列车管压力不上升,从自阀放风阀处排风不止的原因为()。A、常用限压阀调整压力过高B、作用管漏泄C、放风阀被异物卡住,不能关闭排风孔D、作用阀漏泄

JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位,操纵端自阀施行制动时,均衡风缸减压正常,但制动管压力下降,操纵端中继阀排风口排风不止。

自阀手把由取把位移到过充位,制动管无过充压力的原因为()。A、自阀处7号管堵或堵小B、中继阀处7号管堵C、缓解柱塞总风管堵D、过充柱塞上大“O”形圈破损

问答题自阀由运转位快速移至手柄取出位,均衡风缸减压正常,但制动管压力下降的原因是什么?

问答题自阀移到最小减压位,自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢,均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢的原因是什么?

多选题单阀手把由运转位迅速移到全制动位,制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤,制动缸压力不稳定的原因()。A调整阀膜板处缩口风堵脱落B调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损C单阀11号管半堵D单阀3号管半堵

判断题自阀手把移到紧急制动位,单阀手把推至单缓位,12-15秒后制动缸压力下降。A对B错

单选题三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名()A充气缓解时,三通阀内只形成以下一条通路:①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸;B制动时,司机将制动阀操纵手柄放至制动位,制动管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。C在制动管减压到一定值后,司机将制动阀操纵手柄移至保压位,制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。D当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时,制动管压力反复地减压——保压,三通阀则反复处于冲压位。

单选题自阀手把在紧急制动位再移到运转位,列车管压力不上升,从自阀放风阀处排风不止的原因为()。A常用限压阀调整压力过高B作用管漏泄C放风阀被异物卡住,不能关闭排风孔D作用阀漏泄

单选题自阀手把前两位,制动管增压缓慢,自阀制动后工作风缸压力逐渐下降,机车自然缓解,该现象的故障原因为()。A工作风缸泄漏B列车管泄漏C降压风缸泄漏

问答题自阀手柄由运转位移到过量减压位,再将自阀手柄移到最小减压位,制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升,制动缸压力下降为零的原因有哪些?

问答题自阀手柄移到紧急制动位,制动管压力下降到零的时间超过3秒的原因有哪些?

判断题JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位,操纵端自阀施行制动时,均衡风缸减压正常,但制动管压力下降,操纵端中继阀排风口排风不止。A对B错

问答题自阀手柄由运转位移到最大减压位,制动管压力下降为零,机车起紧急制动作用的原因有哪些?

问答题自阀移到最小减压位,均衡风缸减压正常,制动管压力不下降的原因是什么?

多选题自阀移动到最小减压位时,制动管压力下降缓慢的原因是()。A中继阀排风口半堵B中继阀制动管半堵C中均管半堵D中继阀膜板破损

问答题自阀手柄由取出位移到过充位,制动管无过充压力的原因有哪些?