开展FMEA分析时不允许()。A、主观减少S/O/D的数值以保证RPN不超标B、主观设想现有控制措施的效果C、RPN超标时不分析采取措施的可行性D、后期措施未经验证就改变S/O/D的数值E、不考虑已经发生过的失效
开展FMEA分析时不允许()。
- A、主观减少S/O/D的数值以保证RPN不超标
- B、主观设想现有控制措施的效果
- C、RPN超标时不分析采取措施的可行性
- D、后期措施未经验证就改变S/O/D的数值
- E、不考虑已经发生过的失效
相关考题:
关于FMECA的错误说法是()。A、FMECA由FMEA和CA组成,CA是FMEA的补充和扩展,只有进行FMEA才能进行CAB、FMECA实施中应贯彻边设计、边分析、边改进和"谁设计、谁分析"的原则C、FMEA按使用阶段不同可分为设计的FMEA(DFMEA)与过程的FMEA(PFMEA)D、FMECA应在产品详细设计完成后开展
以下对失效模式和效应分析《Failure Modeand Effectnalysis,FME》描述不正确的是()A、FMEA是一种根本原因分析法B、FMEA是常见的改进现行流程制度的分析技术之一C、FMEA是找出每个组件可能发生的故障类型及其对各方面的影响D、FMEA是对企业进行风险评估可能会使用的方法之一
对故障类型和影响分析(FMEA),致命度分析(CA)说法正确的是()。A、故障类型和影响分析(FMEA),致命度分析(CA)都是定性分析B、故障类型和影响分析(FMEA),致命度分析(CA)都是定量分析C、故障类型和影响分析(FMEA)是定量分析,致命度分析(CA)是定性分析D、故障类型和影响分析(FMEA)是定性分析,致命度分析(CA)是定量分析
多选题开展FMEA分析时不允许()。A主观减少S/O/D的数值以保证RPN不超标B主观设想现有控制措施的效果CRPN超标时不分析采取措施的可行性D后期措施未经验证就改变S/O/D的数值E不考虑已经发生过的失效
判断题汽车工业是开展FMEA的始源地。A对B错