伺服驱动过载可能是负载过大；或加减速时间设定过小；或（）；或编码器故障（编码器反馈脉冲与电动机转角不成比例地变化，有跳跃）。A、使用环境温度超过了规定值B、伺服电动机过载C、负载有冲击D、编码器故障

伺服驱动过载可能是负载过大；或加减速时间设定过小；或（）；或编码器故障（编码器反馈脉冲与电动机转角不成比例地变化，有跳跃）。

  • A、使用环境温度超过了规定值
  • B、伺服电动机过载
  • C、负载有冲击
  • D、编码器故障

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当变频器所驱动的电机输出轴因负载(给粉机、风机或水泵)卡塞或堵住时,“电机堵转”、“过载”保护将动作。() 此题为判断题(对，错)。
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若用侧滑试验台测出某汽车的前轮侧滑量为负10m/km时，则说明该车可能是()。A.外倾角过大B.前束值过大C.外倾角过大或前束值过小D.外倾角过小或前束值过大
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数控机床主轴轴承预紧力()，会造成主轴发热.A、过大B、过小C、过大或过小D、过大和过小
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为了使电机快速启动或停止，加、减速时间设定越短越好。
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在位置模式（Pt）下伺服参数中的加减速时间设定是否起作用？
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若用侧滑试验台测出某汽车的前轮侧滑量为负10m/km时，则说明该车可能是（）。A、外倾角过大B、前束值过大C、外倾角过大或前束值过小D、外倾角过小或前束值过大
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主、从动齿轮配合间隙过大或过小，会导致驱动桥发响
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装载机起步，运行中或换档时，会停到驱动桥有“咯噔、咯噔”或者“呜呜”及“咯叭、咯叭”的声响的故障原因可能是（）。A、主传动齿轮啮合间隙过大或过小，啮合齿面损坏或啮合不良B、传动轴弯曲C、传动轴凹陷D、变速箱轮齿打坏
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下面（）不是引起模拟进给伺服控制单元过电压报警的原因。A、直流母线的直流电压过低B、输入交流电压过高C、加、减速时间设定不合理D、机械传动系统负载过重
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角膜接触镜移动度过小提示镜片的（）。A、直径过大B、基弧过小C、直径过大或基弧过小D、直径过小或基弧过大
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负载熔断器断告警原因可能是负载或输出电源线短路、熔断器接触不良导致过热熔断、熔断器配置过小或负载容量增大。
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外张角过大或过小，或者镜腿弯度不当，将造成颞距过大或过小。
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造成示波器显示的波形或快或慢地横向移动的原因是（）。A、外界干扰B、X增益过大或过小C、Y增益过大或过小D、触发未完全同步
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以下关于数控机床伺服系统过热的可能原因分析，哪一项不正确（）。A、机床摩擦力矩过大或电动机因切削力增加而过载B、速度控制单元故障C、伺服单元的热继电器设定值错误D、伺服电动机有故障E、变压器有故障
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某加工中心的进给伺服系统在沿X轴向进给时出现振动，并且振动周期与进给速度有关，这表明（）。A、X轴的速度环增益太高或速度反馈有故障B、X轴的位置环增益太高或位置反馈有故障C、X轴的电流环增益太高或电流反馈有故障D、系统加减速时间设定过小
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交流焊机输出电流过大或过小可能是焊机电路或磁路中发生故障。（）
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交流伺服电动机低速时速度不稳定，负载惯量大及伺服电动机振动，应检查（）。A、负载过大B、驱动装置增益设定情况C、负载有冲击现象D、整流器件损坏
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气门间隙不能过大或过小，过小造成气门关闭不严或漏气。
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厂车手制动失灵可能是制动蹄毂间隙过大或过小造成。
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电机运行时，控制掉电，变频器显“OC”的故障原因是（）。A、变频器输出侧发生短路、接地B、负载过大或机械卡滞；C、编码器故障D、驱动电机故障E、变频器输出侧发生短路、接地F、负载过大时，过大缩短加速时间
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伺服驱动过电流可能是驱动装置输出L1、L2、L3之间短路；或（）；功率开关晶体V1～V6损坏，或是加速过快。A、负载有冲击B、伺服电动机过载C、编码器故障D、使用坏境温度超过了规定值
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电动机空载正常，加负载后转速下降或停转，可能是由（）引起的现象。A、电源电压太高B、应是星形连接而误接成三角形C、负载过小D、转子电路断相
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手动变速器自动脱档的故障原因可能是变速器轴、轴承严重磨损松旷或（）。A、轴向间隙过大B、轴向间隙过小C、径向间隙过大D、径向间隙过小
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判断题外张角过大或过小，或者镜腿弯度不当，将造成颞距过大或过小。A对B错
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单选题角膜接触镜移动度过小提示镜片的（）。A直径过大B基弧过小C直径过大或基弧过小D直径过小或基弧过大
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判断题厂车手制动失灵可能是制动蹄毂间隙过大或过小造成。A对B错
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判断题负载熔断器断告警原因可能是负载或输出电源线短路、熔断器接触不良导致过热熔断、熔断器配置过小或负载容量增大。A对B错
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