以城市广场为中心、以方格网道路系统为骨架的城市布局模式最早出现于（）A、古希腊的希波丹姆（Hippodamns）B、古罗马的维特鲁威（Vitruvus）C、《周礼·考工记》D、19世纪的西特（Camilo Sitte）
以城市广场为中心、以方格网道路系统为骨架的城市布局模式最早出现于（）
- A、古希腊的希波丹姆（Hippodamns）
- B、古罗马的维特鲁威（Vitruvus）
- C、《周礼·考工记》
- D、19世纪的西特（Camilo Sitte）
相关考题：
设计条件 1.下页图为一城市广场和城市道路关系图，道路路面宽24m，广场120m×45m。 2.广场坡度为1%，道路横坡坡度为2.5%，纵坡坡度为1%。 3.广场C、D、E点的高程分别为85.00、85.00、85.60。 广场中心下方道路中心G点的标高为( )。 A.84.85 B.85.15 C.85.45 D.85.75
设计条件 1.下页图为一城市广场和城市道路关系图，道路路面宽24m，广场120m×45m。 2.广场坡度为1%，道路横坡坡度为2.5%，纵坡坡度为1%。 3.广场C、D、E点的高程分别为85.00、85.00、85.60。 通过A点的路面等高线与道路中心线的交点距G点的水平距离为( )m。 A.60 B.70 C.80 D.90
以城市广场为中心，以方格网道路系统为骨架的城市布局模式最早出自于( )。A.古希腊的希波丹姆(Hippodamns)B.古罗马的维特鲁威(Vitruvius)C.《周礼·考工记》D.19世纪的西特(Camillo Sitte)
在组合型的城市、带状发展的城市和指状发展的城市，通常以( )形成交通性道路网。A.链式或放射式的交通性干路的骨架B.方格网式交通性干路的骨架C.方格网＋环形放射式交通性干路的骨架D.环形放射式交通性干路的骨架
下列关于古希腊时期城市布局的表述，错误的是( )。A.雅典城的布局完整地体现了希波丹姆布局模式B.米利都城是以城市广场为中心、以方格网道路系统为骨架的布局模式C.广场或市场周边建设有一系列的公共建筑，是城市生活的核心D.雅典卫城具有非常典型的不规则布局的特征
在不同的社会经济条件、城市自然条件和建设条件下，不同城市的道路系统有不同的发展形态。从形式上，常见的城市道路网可归纳为（）。A、方格网式道路系统B、环形放射式道路系统C、自由式道路系统D、混合式道路系统E、链式道路系统
下列关于中世纪的社会与城市的说法中正确的有（）。A、在该时期，城市布局上出现了以方格网的道路系统为骨架，以城市广场为中心的希波丹姆模式B、教堂占据了城市的中心位置，教堂的庞大体量和高耸尖塔成为城市空间和天际轮廓的主导因素C、整体而言，城市基本上多为自发生长，很少有按规划建造的D、形成了城市中围绕着公共广场组织各类城市设施以及狭小、不规则的道路网结构，构成了中世纪欧洲城市的独特魅力E、该时期的建筑模式充分体现了民主和平等的城邦精神和市民民主文化的要求
单选题下列关于欧洲古典时期城市的表述，正确的是（ ）。A古希腊城邦国家城市布局上出现了以放射状的道路系统为骨架，以城市广场为中心的希波丹姆（Hippodamus）模式B希波丹姆模式充分体现了民主和平等的城邦精神和市民民主文化的要求C雅典城最为完整地体现了希波丹姆模式D广场群是希波丹姆模式城市中市民集聚的空间和城市生活的核心
单选题下列关于城市道路系统的表述，错误的是（ ）。A方格网式道路系统适用于地形平坦城市B方格网式道路系统非直线系数小C自由式道路系统适用于地形起伏变化较大的城市D放射形干路容易把外围交通迅速引入市中心
单选题某城市广场与拟建道路相连，广场高于道路，广场中心竖向高程为58.80m，无特殊控制条件。根据广场竖向设计要求，距离广场中心120m处，与广场边缘相连的道路宜控制的高程范围是（ ）。[2019年真题]A56.40～58.20mB55.20～58.44mC52.80～58.20mD50.40～58.44m
单选题以城市广场为中心、以方格网道路系统为骨架的城市布局模式最早出现于（）A古希腊的希波丹姆（Hippodamns）B古罗马的维特鲁威（Vitruvus）C《周礼·考工记》D19世纪的西特（Camilo Sitte）
单选题下列关于古罗马时期城市状况的表述，错误的是（ ）。A古罗马城市以方格网道路系统为骨架，以城市广场为中心B古罗马城市以广场、凯旋门和纪功柱等作为城市空间的核心和焦点C古罗马城市中散步着大量的公共浴池和斗兽场D罗马帝国时建设的营寨城多为方形或长方形，中间为十字形街道
单选题中世纪欧洲城市的格局是（ ）。A构图严谨的广场街道B以广场、铜像和纪功柱为核心C以教堂为城市中心D以广场和公共建筑为城市核心