作业中的二次起吊停钩确认包括()A、吊具与集装箱分离B、所吊箱与托盘的分离C、所吊箱与底层箱的分离D、所吊箱与集装箱的锁闭E、确认钢丝绳是否出滑

作业中的二次起吊停钩确认包括()

  • A、吊具与集装箱分离
  • B、所吊箱与托盘的分离
  • C、所吊箱与底层箱的分离
  • D、所吊箱与集装箱的锁闭
  • E、确认钢丝绳是否出滑

相关考题:

严禁不执行()起颠钩 、二次指挥、二次确认规定。

桥吊司机进行53尺箱作业时以下说法错误的是?()A、对周围环境进行再观察,确认无误后再进行作业B、抓紧时间作业C、联系管理人员到场监护D、严格执行“二次停钩”

司机作业中需要做到()A、垂直起吊B、确认开闭锁状态C、眼随钩走D、起吊平稳E、堆码整齐

二次起吊:起吊后稍作停顿,确认无误后,再次起升,做到一个稳字。

装卸箱时,起降载荷要做到()A、先抻钩,使钢丝绳解除松弛状态B、经二次确认吊具锁闭正常方可起吊C、稳起稳落D、迅速起落E、二次确认

“停钩检查”是指重物起吊离地1米,停止起升进行检查。

“停钩检查”是指重物起吊离地0.2至0.3米,停止起升进行检查。

连挂车解钩前,故障车司机应()然后通知救援车司机进行解钩作业。A、做好列车防溜措施B、确认故障车已停准到位C、确认列车无压岔等情况D、确认故障车制动已全部释放

闸瓦插销丢失、人力制动机紧固、互钩差超限等故障经TFDS动态检车组长判定确认后,能够准确判定的属于()故障范围。A、预报立即拦停确认处理B、预报前方最近车站停车确认处理C、报前方停车作业货车列检作业场确认处理

钩提杆及座折断属于()故障范围。A、预报立即拦停确认处理B、预报前方最近车站停车确认处理C、报前方停车作业货车列检作业场确认处理

钩尾扁销螺栓折断、丢失属于()故障范围。A、预报立即拦停确认处理B、预报前方最近车站停车确认处理C、报前方停车作业货车列检作业场确认处理

桥吊司机在舱内作业时应注意什么?()A、执行好“二次停钩”B、进出舱口使用“低速档”C、进行第一钩作业时先溜一遍导槽D、以上都对

遇到前后高度不同的车盘作业时,轨道吊司机应()。A、执行好“二次停钩”,注意观察B、颠钩要快,一钩到位C、拒绝作业D、移动大车作业

二次起吊停钩确认环节,需要确认两方面内容。

关舱盖时,必须做好二次停钩确认和微速操作。

桥吊司机要在起吊第一钩时进行重载试车,集装箱起吊高度约()米停钩,确认起升制动装置可靠。A、0.2B、0.3C、0.5D、1

轨道吊53尺箱作业,下列说法错误的是()A、不用“二次停钩”B、使用慢速档作业C、严格执行“二次停钩”D、联系管理人员到场监护

钩尾销插托窜出,插托定位螺栓螺母丢失属于()故障范围。A、预报立即拦停确认处理B、预报前方最近车站停车确认处理C、报前方停车作业货车列检作业场确认处理

作业人员在接触()的二次设备箱体前,应用低压验电器或测电笔确认其确无电压。A、停运B、检修C、运用中D、备用

单选题钩尾扁销螺栓折断、丢失属于()故障范围。A预报立即拦停确认处理B预报前方最近车站停车确认处理C报前方停车作业货车列检作业场确认处理

单选题闸瓦插销丢失、人力制动机紧固、互钩差超限等故障经TFDS动态检车组长判定确认后,能够准确判定的属于()故障范围。A预报立即拦停确认处理B预报前方最近车站停车确认处理C报前方停车作业货车列检作业场确认处理

单选题许振超发明“二次停钩”的做法表明,()。A“二次停钩”是个浪费时间的做法B只要用心练习,员工是能够做到“二次停钩”的C“一看二慢三通过”是一般从业人员的操作准则D经验能够满足从业人员的需要,无需学习新知识

多选题连挂车解钩前,故障车司机应()然后通知救援车司机进行解钩作业。A做好列车防溜措施B确认故障车已停准到位C确认列车无压岔等情况D确认故障车制动已全部释放

单选题钩提杆及座折断属于()故障范围。A预报立即拦停确认处理B预报前方最近车站停车确认处理C报前方停车作业货车列检作业场确认处理

单选题起重作业起吊时,正确的顺序是()。 Ⅰ、确认牢固; Ⅱ、摇晃绳索; Ⅲ、慢慢起吊; Ⅳ、低速绷紧吊索。AⅠ→Ⅱ→Ⅲ→ⅣBⅡ→Ⅲ→Ⅰ→ⅣCⅣ→Ⅰ→Ⅱ→ⅢDⅠ→Ⅳ→Ⅲ→Ⅱ

单选题下列关于铝包吊运安全防范措施的说法,错误的是()。A非作业、指挥人员应与起吊作业保持安全距离B吊物上不应有人C吊物下不应有人D挂铝包钩环时,应确认钩头完全进入钩内并大行程试吊

单选题钩尾销插托窜出,插托定位螺栓螺母丢失属于()故障范围。A预报立即拦停确认处理B预报前方最近车站停车确认处理C报前方停车作业货车列检作业场确认处理