在张拉完成以后,测得的延伸量与计算延伸量之差应在±6%以内。否则,监理工程师可指示采取以下的若干步骤或全部步骤()。A、重新校准设备B、对预应力材料作弹性模量检验C、放松预应力钢筋后重新张拉D、预应力钢筋涂上润滑剂以减少摩擦损失E、原先如仅一台千斤顶张拉,可改为两端用两台千斤顶拉张

在张拉完成以后,测得的延伸量与计算延伸量之差应在±6%以内。否则,监理工程师可指示采取以下的若干步骤或全部步骤()。

  • A、重新校准设备
  • B、对预应力材料作弹性模量检验
  • C、放松预应力钢筋后重新张拉
  • D、预应力钢筋涂上润滑剂以减少摩擦损失
  • E、原先如仅一台千斤顶张拉,可改为两端用两台千斤顶拉张

相关考题:

轧制时,轧件轧前高度与轧后高度之差称为()。 A、宽展B、压下量C、压下率D、延伸量

预应力钢筋张拉实际伸长值与理论伸长值差应控制在3%以内,否则应暂停张拉。此题为判断题(对,错)。

预应力筋张拉时采用应力控制,同时以伸长值对张拉应力进行校核,实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在()%以内,否则应停止张拉,待查明原因并采取措施后,方可继续张拉。 A、4B、5C、6D、8

轧制后轧件长度上的增加量叫( )。A.延伸率B.延伸量C.延伸系数

什么是延伸量?什么叫延伸系数?

预应力筋采用应力控制方法张拉时,应以伸长值进行校核,设计无规定时,实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在( )%以内,否则应暂停张拉。 A、3 B、4 C、5 D、6

关于铁路后张法预应力混凝土T形梁预应力筋张拉的说法,正确的是( )。 A.张拉以应力控制为主,伸长值作为校核,总伸长量不得超过计算值±8%B.张拉以伸长值控制为主,应力作为校核,总伸长量不得超过计算值±8%C.张拉以应力控制为主,伸长值作为校核,总伸长量不得超过计算值±6%D.张拉以伸长值控制为主,应力作为校核,总伸长量不得超过计算值±6%

下列()是绝对变形量表示法。A、延伸量B、延伸率C、宽展量D、压下率

轧制后的轧件长度与轧制前的轧件长度之比叫()。A、延伸率B、延伸量C、延伸系数

铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指:()A、在铺轨工程完成以后,基础设施产生的沉降量B、填土开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差C、铺轨工程开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差

要实现拉矫机设定的延伸率,其张力、拉矫辊插入量及投入组数不必全部达到设定值。

延伸系数μ与相对延伸量ξ之间的关系是()A、μ=ξ+1B、μ=ξ-1C、μ=ξD、ξ=1/μ

轧制后轧件长度上的增加量叫()A、延伸率B、延伸量C、延伸系数

轧制后轧件长度的增加量叫()。A、延伸量B、压缩量C、延伸率D、收缩率

锚索张拉实际伸长值与计算伸长值之差不得超过()。A、±5%B、±6%C、±7%D、±8%

预应力钢筋张拉实际伸长值与理论伸长值差应控制在3%以内,否则应暂停张拉。

预应力筋张拉的延伸量计算分析?

斜拉索张拉应以()控制,延伸量可作为校核。张拉前后必须对桥梁和索塔的变位进行观测,当变位超过设计要求时,应与设计部门联系解决。

预应力钢筋张拉采取双向双控方案,张拉完成后,实际张拉力、伸长量读数与理论计算值的误差不得超过(),否则应停止使用该张拉设备,必须重新经过标定后,方可使用。A、3%B、4%C、5%D、7%

单选题预应力钢筋张拉采取双向双控方案,张拉完成后,实际张拉力、伸长量读数与理论计算值的误差不得超过(),否则应停止使用该张拉设备,必须重新经过标定后,方可使用。A3%B4%C5%D7%

多选题下列()是绝对变形量表示法。A延伸量B延伸率C宽展量D压下率

判断题预应力钢筋张拉实际伸长值与理论伸长值差应控制在3%以内,否则应暂停张拉。A对B错

问答题预应力筋张拉的延伸量计算分析?

单选题预应力筋张拉采用应力控制时,应以伸长值进行校核,实际伸长量与理论伸长量之差应控制在()以内。A5%B6%C3%

填空题预施应力应采用双控制,即以张拉控制应力为主,并以钢绞线伸长量校核,实际伸长量应不超过理论伸长量的±6%,每端锚具回缩量应控制在()以内。

多选题在张拉完成以后,测得的延伸量与计算延伸量之差应在±6%以内。否则,监理工程师可指示采取以下的若干步骤或全部步骤()。A重新校准设备B对预应力材料作弹性模量检验C放松预应力钢筋后重新张拉D预应力钢筋涂上润滑剂以减少摩擦损失E原先如仅一台千斤顶张拉,可改为两端用两台千斤顶拉张

填空题斜拉索张拉应以()控制,延伸量可作为校核。张拉前后必须对桥梁和索塔的变位进行观测,当变位超过设计要求时,应与设计部门联系解决。