按图纸设计,衬砌拱墙、仰拱钢筋砼的钢筋净保护层厚度为()mm。A、50B、60C、40D、55
按图纸设计,衬砌拱墙、仰拱钢筋砼的钢筋净保护层厚度为()mm。
- A、50
- B、60
- C、40
- D、55
相关考题:
仰拱及二衬施工存在的主要问题不包括()。 A、二衬钢筋不按设计要求安装,加大钢筋间距,少放钢筋,设计双层钢筋只安装单层,有的甚至不安装二衬钢筋,钢筋连接仍违规采用焊接B、二衬混凝土厚度不足,仰拱和填充总厚度小于设计C、在隧底积水、浮道清理后施作仰拱结构D、仰拱混凝土施工不安装曲模板,和仰拱填充混凝土一起灌注,填充混凝土侵入二衬空间
关于仰拱和底板施工错误的是()A.仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离,宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。B.仰拱施工宜左右半幅分次浇筑。C.隧道底部(包括仰拱),超挖在允许范围内应采用与衬砌相同强度等级混凝土浇筑D.仰拱以上的混凝土或片石混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的70%后施工。
在Ⅳ级围岩中修建两车道的一级公路隧道时,对于隧道永久性支护衬砌设计。提出如下的4个必选方案,其中哪个方案满足规范要求( ) A. 采用喷锚衬砌,喷射混凝土厚度50mm B. 采用等截面的整体式衬砌,并设置与拱圈厚度相同的仰拱,以便封闭围岩 C. 采用复合式衬砌,初期支护的拱部和边墙喷10cm厚的混凝土,锚杆长度2.5m D. 采用复合式衬砌,二次衬砌采用35cm厚的模筑混凝土,仰拱与拱墙厚度相同
在岩体破碎、节理裂隙发育的砂岩岩体内修建的两车道公路隧道,拟采用复合式衬砌。岩石饱和单轴抗压强度为30MPa。岩体和岩石的弹性纵波速度分别为2400m/s和3500m/s,按工程类比法进行设计。试问满足《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)要求时,最合理的复合式衬砌设计数据是下列哪个选项?( )A、 拱部和边墙喷射混凝土厚度8cm;拱、墙二次衬砌混凝土厚30cmB、 拱部和边墙喷射混凝土厚度10cm;拱、墙二次衬砌混凝土厚35cmC、 拱部和边墙喷射混凝土厚度15cm;拱、墙二次衬砌混凝土厚35cmD、 拱部和边墙喷射混凝土厚度20cm;拱、墙二次衬砌混凝土厚45cm
某山区公路在建隧道,全隧道初期支护设有工字钢(设计安装间距均为1000mm),部分二次衬砌内设有双层钢筋(设计主筋间距均为200mm)设计钢筋保护层厚度均为80mm,部分段落设有仰拱,现采用地质雷达检测该隧道衬砌质量。27.测得工字钢安装间距数据中,满足《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2017)要求的有( )A.900mmB.980mmC.1020mmD.1060mm
某山区公路在建隧道,全隧道初期支护设有工字钢(设计安装间距均为1000mm),部分二次衬砌内设有双层钢筋(设计主筋间距均为200mm)设计钢筋保护层厚度均为80mm,部分段落设有仰拱,现采用地质雷达检测该隧道衬砌质量。28.测得二次衬砌内钢筋主筋间距数据中,满足《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2017)要求的有( )A.186mmB.196mmC.206mmD.216mm
某山区公路在建隧道,全隧道初期支护设有工字钢(设计安装间距均为1000mm),部分二次衬砌内设有双层钢筋(设计主筋间距均为200mm)设计钢筋保护层厚度均为80mm,部分段落设有仰拱,现采用地质雷达检测该隧道衬砌质量。26.检测前在明洞端墙部位(厚度60cm)标定电磁波速,若测得电磁波的时程为10ns,则本隧道混凝土的电磁波传播速度为( )m/s。A.1.2×108B.2×108C.0.6×108D.2×107
某山区公路在建隧道,全隧道初期支护设有工字钢(设计安装间距均为1000mm),部分二次衬砌内设有双层钢筋(设计主筋间距均为200mm)设计钢筋保护层厚度均为80mm,部分段落设有仰拱,现采用地质雷达检测该隧道衬砌质量。30.测得二次衬砌内钢筋保护层厚度数据中,满足《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2017)要求的有( )A.72mmB.76mmC.91mmD.96mm
某山区公路在建隧道,全隧道初期支护设有工字钢(设计安装间距均为1000mm),部分二次衬砌内设有双层钢筋(设计主筋间距均为200mm)设计钢筋保护层厚度均为80mm,部分段落设有仰拱,现采用地质雷达检测该隧道衬砌质量。29.测得仰拱内钢筋保护层厚度数据中,满足《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2017)要求的有( )A.40mmB.50mmC.60mmD.70mm
单选题隧道无仰拱地段应设混凝土铺底,其厚度单线不小于()cm,并设置钢筋,且混凝土保护层厚度不小于30mm。A20B25C30