X年12月22日，由中铁X局X公司承建的XX隧道发生瓦斯爆炸，造成44人死亡，11人受伤，大量施工设备损坏，直接经济损失2035万元，该隧道为平行双洞隧道，左线全长4090ｍ，右线4060ｍ，由中铁X局X公司施工隧道进口端左线2550ｍ，右线2515ｍ。隧道价值1.5亿元。X年10月12日，右洞开挖至K14＋872处时，施工单位发现K14＋790至K14＋872段初期支护变形超限，当即停止开挖。从10月17日开始，施工单位按照建设、设计、监理，施工四方会堪纪要对变型地段初期支护进行拆换。12月16日，初期支护钢拱架拆换至K14＋860时，随着围岩的剥落，K14＋860至K14＋865段逐渐形成大空腔（塌腔高度约0～4ｍ）。12月19日下午，初期支护钢拱架拆换至K14＋865处，原有初期支护背后围岩左前上方形成一漏斗状空腔，四方有关人员再次对现场进行了会堪。12月20日至21日，施工单位按照四方共同研究的处理方案对塌腔内进行了喷射混凝土支护，但塌方没有得到控制，空腔继续扩大，至22日零点班，塌腔已与掌子面连通，形成4～5ｍ高，6～7ｍ宽，约5ｍ长的空腔，空腔内时有掉块现象。12月22日，白班先后有43人进入右洞，其中有9人于14时30分前后出洞，右洞洞内剩余人员34人，当班因接风筒10时起停风1小时，11时接好风筒，回复供风，当时风筒出风口距掌子面30ｍ，送风距离超1400ｍ。模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短路，14时30分，发生瓦斯爆炸，爆炸冲击波将停放在距右洞约20ｍ远，重70T的模板台车冲出40多米，洞口通风机错位，配电柜损坏，大幅宣传牌被掀飞，在洞外组装模板台车人员、门岗等有10人死亡、11人负伤。后调查发现分包的作业队无资质，农民工的安全知识和技能培训不到位，有部分瓦斯检查人员无证上岗。根据《生产安全事故和调查处理条例》的规定，此次事故属于重大事故。（）A、正确B、错误
X年12月22日，由中铁X局X公司承建的XX隧道发生瓦斯爆炸，造成44人死亡，11人受伤，大量施工设备损坏，直接经济损失2035万元，该隧道为平行双洞隧道，左线全长4090ｍ，右线4060ｍ，由中铁X局X公司施工隧道进口端左线2550ｍ，右线2515ｍ。隧道价值1.5亿元。X年10月12日，右洞开挖至K14＋872处时，施工单位发现K14＋790至K14＋872段初期支护变形超限，当即停止开挖。从10月17日开始，施工单位按照建设、设计、监理，施工四方会堪纪要对变型地段初期支护进行拆换。12月16日，初期支护钢拱架拆换至K14＋860时，随着围岩的剥落，K14＋860至K14＋865段逐渐形成大空腔（塌腔高度约0～4ｍ）。12月19日下午，初期支护钢拱架拆换至K14＋865处，原有初期支护背后围岩左前上方形成一漏斗状空腔，四方有关人员再次对现场进行了会堪。12月20日至21日，施工单位按照四方共同研究的处理方案对塌腔内进行了喷射混凝土支护，但塌方没有得到控制，空腔继续扩大，至22日零点班，塌腔已与掌子面连通，形成4～5ｍ高，6～7ｍ宽，约5ｍ长的空腔，空腔内时有掉块现象。12月22日，白班先后有43人进入右洞，其中有9人于14时30分前后出洞，右洞洞内剩余人员34人，当班因接风筒10时起停风1小时，11时接好风筒，回复供风，当时风筒出风口距掌子面30ｍ，送风距离超1400ｍ。模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短路，14时30分，发生瓦斯爆炸，爆炸冲击波将停放在距右洞约20ｍ远，重70T的模板台车冲出40多米，洞口通风机错位，配电柜损坏，大幅宣传牌被掀飞，在洞外组装模板台车人员、门岗等有10人死亡、11人负伤。后调查发现分包的作业队无资质，农民工的安全知识和技能培训不到位，有部分瓦斯检查人员无证上岗。 根据《生产安全事故和调查处理条例》的规定，此次事故属于重大事故。（）
- A、正确
- B、错误
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背景资料： 某施工单位承接了某隧道施工任务，该隧道为分离式双洞隧道，洞口间距50m。其中左线长3996m，进口里程桩号为ZK13+956；右线长4013m，进口里程桩号为YK13+952。 根据地质勘察报告，YK14+020～YK16+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。其中，YK14+850～YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。 开工当年10月5日，该隧道右洞采用全断面开挖至YK14+872处，二衬距掌子面68m。 10月6日，监理单位发现YK14+859～YK14+866段初期支护变形超限，立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日，YK14+859～YK14+863段发生塌方，至10月23日，塌方段在拱顶部位形成高2～3m，宽2～3m，长3～4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项，由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故，施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。 10月27日8时。在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业，作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起，由于风机出现故障，洞内停止通风。11时20分左右，右洞发生瓦斯爆炸，34名工人全部罹难。 问题： 1．根据地质条件，指出该隧道潜在的安全事故类型。 2．根据背景资料，简述对塌方段的处理措施。 3．指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事件。 4．根据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故等级。
某施工单位承接了某隧道施工任务，该隧道为分离式双洞隧道，洞口间距50m。其中 左线长3996m,进口里程桩号为ZK13 + 956;右线长4013m,进口里程桩号为YK13 + 952。 根据地质勘察报告，YK14 + 020?YK16 + 200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦 斯包体，岩层节理及裂隙发育。其中，YK14 + 850?YK14 + 900段穿越背斜组成的复式褶 皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。开工当年10月5日，该隧道右洞采用全断面开挖至YK14 + 872处，二衬距掌子 面 68m。10月6日，监理单位发现YK14 + 859?YK866段初期支护变形超限，立即书面通知施 工单位停止掘进。10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10 月20日，YK14 + 859?YK14 + 863段发生塌方，至10月23日，塌方段在拱顶部位形成高 2?3m，宽2?3m,长3?4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段 进行了现场确认及变更立项，由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故，施 工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。10月27日8时。在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进人洞内开展塌方段 及未塌方段的处理作业，作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起， 由于风机出现故障，洞内停止通风。11时20分左右，右洞发生瓦斯爆炸，34名工人全部 罹难。1.根据地质条件，指出该隧道潜在的安全事故类型。2.列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。3.根据背景资料，简述对塌方段的处理措施。4.指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事件。5.根据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故等级。
背景资料：弯山隧道是某高速公路第七合同段的一座分离式隧道，双向6车道，宽2×14m。左线ZK44+300～ZK45+700，长度1400m，右线YK44+310～YK45+722．3，长度1412．3m，洞身围岩为Ⅲ级～Ⅳ级，施工单位按新奥法组织施工，为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。隧道立面示意图见下图。开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15t自卸汽车出碴。洞口IV级围岩采用超前小导管注浆及超前砂浆锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架支护，Ⅲ级围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维混凝土支护。支护施工中，施工单位采用的工序包括：①开挖；②超前支护；③初喷；④锚杆、钢筋网、钢拱架；⑤复喷至设计厚度。超前支护在开挖前施工，初期支护紧跟开挖施工。该隧道洞内Ⅲ、Ⅳ类围岩采用HBCφ22组合式锚杆，超前砂浆锚杆采用钻机钻孔Ⅳ级围岩地段锚杆孔均采用手工手持YT28风钻钻眼；Ⅲ级围岩锚杆孔均采用台车钻眼，采用高压注浆泵注浆。喷射混凝土采用干喷工艺施作。施工中施工单位认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。隧道监测项目见下表。问题：1．该隧道内的施工排水用什么方法2．该隧道的监测项目表中哪些属于必测项目必测项目还差哪个项目3．写出正确的支护施工工序。4．指出初期支护中的错误做法。
某施工单位承建一山岭隧道工程，该隧道为分离式双向四车道公路隧道，起讫桩号K23＋510～K26＋235，全长2725m。岩性为砂岩、页岩互层，节理发育，有一条F断层破碎带，地下水较丰富。隧道埋深18～570m，左、右洞间距30m，地质情况相同，围岩级别分布如图1-1所示。该隧道设计支护结构为复合式衬砌，即：喷锚初期支护＋二次混凝土衬砌，IV、V级围岩设钢支撑和仰拱。本工程合同工期为22个月，施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位决定按进、出口两个工区组织施工，左洞进、出口同时进洞施工，采用钻爆法开挖，模板台车衬砌。施工组织设计中，明确了开挖支护月进度指标为：Ⅲ级围岩135m/月，Ⅳ级围岩95m/月，Ⅴ级围岩50m/月；施工准备2个月，左、右洞错开施工，右洞开工滞后左洞1个月，二衬滞后开挖支护1个月，沟槽及路面工期3个月，贯通里程桩号设定在K24＋900。在设计无变更情况下，满足合同工期要求，安全优质完成该工程。事件二：隧道开挖过程中，某些段落施工单位采用环形开挖留核心土法开挖，该方法包括以下工序：①上台阶环形开挖；②核心土开挖；③上部初期支护；④左侧下台阶开挖；⑤右侧下台阶开挖；⑥左侧下部初期支护；⑦右侧下部初期支护；⑧仰拱开挖、支护。部分工序位置如图1-2所示。 、根据背景资料，计算各级围岩总长及所占比例（以百分比表示，四舍五入，小数点后保留一位）。 、分别写出适用于该隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩的施工方法。 、针对事件一，计算隧道施工工期（单位：月，小数点后保留一位）。 、针对事件二，复制图1-2至答题卡上，在图中按环形开挖留核心土法补充开挖线，并在图中填写工序①和②的位置；并写出工序①～⑧的正确排序（以“②→③→⑥→……”格式作答）。
某高速公路隧道为双向四车道分离式隧道，隧道右线长1618m，左线长1616m，设计净空宽度10.8m，净空高度6.6m，设计车速80km/h。该隧道围岩主要为IV级，采用复合式衬砌，衬砌断面设计如图3-1所示。隧道穿越岩溶区，地表水、地下水丰富，开挖过程中发现不同程度的渗水和涌水，为保证隧道施工安全，施工单位对隧道渗水和涌水采用超前小导管预注浆进行止水处理，注浆工艺流程如图3-2所示。隧道采用台阶法开挖，施工单位做法如下：①上台阶开挖，掌子面距初期支护距离为3m；②下台阶开挖，掌子面距初期支护距离为4m；③仰拱每循环开挖长度为3m；④仰拱与掌子面的距离为120m；⑤下台阶在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的70%后开挖。＜1> 、按隧道断面形状，该隧道的洞身属于哪一类型？该类型适用条件是什么？＜2> 、写出图3-1中构造物A、B、C、D的名称。＜3> 、写出图3-2中工序E、F的名称。＜4> 、除背景中所采用的隧道涌水处理方法外，还可能需要选择哪些辅助施工方法？＜5> 、逐条判断施工单位台阶法开挖做法是否正确。
背景某山区二级公路有一座分离式隧道，左线起止桩号为ZK3+640～ZK4+560，右线起止桩号为YK3+615～YK4+670，进出口段为浅埋段，Ⅳ级围岩，洞身穿越地层岩性主要为砂岩、泥岩砂岩互层，Ⅱ、Ⅲ级围岩。该隧道采用新奥法施工，施工单位要求开挖时尽量减少对围岩的扰动，开挖后及时施作初期喷锚支护，严格按规范要求进行量测，并适时对围岩施作封闭支护。右图为施工监控量测得出的位移一时间曲线示意图施工单位项目部实行安全责任目标管理，决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施工前，招聘了8名员工，并立即由专职安全员进行培训，经项目部考核合格后安排从事爆破作业。施工过程中要求电钻工戴棉纱手套，穿绝缘胶鞋；隧道开挖及衬砌作业地段的照明电压为110～220V。问题：1.按长度划分，左右线隧道分别属于哪种隧道？按地质条件划分，该隧道属于哪种隧道？2.施工单位对隧道的施工要求体现了新奥法的哪些基本原则？3.图中的时间点t1表明当时围岩和支护已呈什么状态？此时在现场应采取哪些措施？4.指出施工单位在施工安全管理方面的错误做法并改正。
某高速公路隧道为双向四车道分离式隧道，隧道右线长 1618m，左线长 1616m，设计净空宽度 10.8m，净空高度 6.6m，设计车速 80km/h。该隧道围岩主要为 IV 级，采用复合式衬砌，衬砌断面设计如图 3 所示隧道穿越岩溶区，地表水、地下水丰富，开挖过程中发现不同程度的渗水和涌水。为保证隧道施工安全，施工单位对隧道渗水和涌水采用超前小导管预注浆进行止水处理，注浆工艺流程如图 4 所示。隧道采用台阶法开挖， 施工单位做法如下：①台阶开挖， 掌子面距初期支护距离为 4m；②仰拱施工左右半幅分次浇筑；③仰拱与掌子面的距离为 120m；④仰拱以上的混凝土应在仰拱混凝土达到设计强度的 70%后施工。【问题】1.按隧道断面形状， 该隧道的洞身属于哪一类型？ 该类型适用条件是什么？2.写出图 3 中构造物 A、 B、 C、 D 的名称。3.写出图 4 中工序 E、 F 的名称。4.除背景中所采用的隧道涌水处理方法外， 还可能需要选择哪些辅助施工方法？5.逐条判断施工单位台阶法开挖做法是否正确。
某山区二级公路有一座分离式隧道，左线起止桩号为ZK3+640～ZK4+560，右线起止桩号为YK3+615～YK4+670，进出口段为浅埋段，Ⅳ级围岩，洞身穿越地层岩性主要为砂岩、泥岩砂岩互层，Ⅱ、Ⅲ级围岩。该隧道采用新奥法施工，施工单位要求开挖时尽量减少对围岩的扰动，开挖后及时施作初期喷锚支护，严格按规范要求进行量测，并适时对围岩施作封闭支护。下图为施工监控量测得出的位移―时间曲线示意图。施工单位项目部实行安全责任目标管理，决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施工前，招聘了8名员工，并立即由专职安全员进行培训，经项目部考核合格后安排从事爆破作业。施工过程中要求电钻工戴棉纱手套，穿绝缘胶鞋；隧道开挖及衬砌作业地段的照明电压为110～220V。问题：1.按长度划分，左右线隧道分别属于哪种隧道？按地质条件划分，该隧道属于哪种隧道？2.施工单位对隧道的施工要求体现了新奥法的哪些基本原则？3.图中的时间点t1表明当时围岩和支护已呈什么状态？此时在现场应采取哪些措施？4.指出施工单位在施工安全管理方面的错误做法并改正。
某双车道公路隧道采用全断面法开挖掘进，对该隧道进行施工监控量测，请同答以下问题该隧道初期支护施做之后，量测位移-时间曲线出现反弯点，现场施工该如何处理( )A.表明围岩及支护可能已呈现不稳定状态，此时应密切监测围岩，或加强支护B.继续往前掘进施工C.必要时暂停开挖D.必要时修正支护参数和开挖方法
背景资料 某施工单位承建客运专线某隧道工程。该隧道正洞长12600m，进口平行导坑长4400m，出口平行导坑长4500m。隧道围岩岩性主要为凝灰岩，局部为花岗岩，全隧设计以Ⅱ级、Ⅲ级围岩为主；局部地段隧道埋深浅，围岩破碎、软弱，地下水发育，设计为Ⅴ级围岩，地表有大量稻田，村庄密集。根据施工组织设计，全隧按进、出口两个工区组织施工。施工中发生以下事件： 事件一，项目经理部计划在进、出口平行导坑均采用压入式管道通风方案；正洞采用混合式管道通风方案。 事件二，正当对隧道进口正洞掌子面进行钢拱架支护作业时，监控量测组反映仰拱开挖地段的隧道拱顶下沉量测数据发生突变，建议值班领工员采取措施。该领工员经过仔细观察，发现该段隧道拱顶喷射混凝土表面已局部开裂，情况比较危险。为了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面现场作业人员在隧道拱顶变形部位补打锚杆，加强初期支护。 事件三，在隧道出口正洞开挖时，掌子面围岩突然变差，围岩破碎，渗水量明显增大。施工单位立即将这一情况报告给监理单位，申请将掌子面前10m范围的隧道围岩由原设计Ⅲ级围岩变更为Ⅴ级围岩。监理工程师现场核实后随即签发变更指令。 问题 1．针对背景资料，给出合理的隧道治水原则，并说明理由。 2．针对事件一，指出拟采取隧道通风方案的不妥之处，并给出合理方案。 3．指出事件二中领工员做法的错误之处，并给出正确做法。 4．针对事件三，指出隧道围岩类别变更程序的错误之处，并给出正确的变更程序。
A施工单位承建某新建单线铁路隧道，隧道全长1280m。根据设计图纸，进口段50m埋置较深，出口段30m埋置较浅，设计围岩级别均为V级，石质比较破碎。洞身部分除进、出口段外围岩级别主要为II级，局部节理较发育地段围岩级别为III级，地下水木发育。在施工前及施工中有以下情况发生：事件一，进口段正洞施工时，施工单位采用全断面法开挖，刚进洞即发生塌方事故，所幸没有人员伤亡。事件二，由于该隧道围岩中基本没有裂隙水，且钻孔时高压水有时不足，钻爆作业时粉尘特别大，施工队采取加强通风的措施，但效果不明显。事件三，进出口段V级围岩段开挖支护完成后，同时进入洞身II、III级围岩地段施工，假定每一单口循环开挖进尺为2.50m，平均综合循环时间为12h,剩余20m后由出口端单口开挖。问题1.指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。2.针对事件二，还可采取什么措施有效降低粉尘？3.针对事件三，进入洞身II、III级围岩地段后多少天可实现隧道贯通。
2005年12月22日，由X公司承建的四川D高速公路D隧道发生瓦斯爆炸，造成44人死亡，11人受伤，大量施工设备损坏，直接经济损失2035万元。2005年10月12日，X公司承建的D隧道进行右洞开挖时，施工单位发现K14+790至K14+872段初期支护变形超限，当即停止开挖。从10月17日开始，施工单位按照建设、设计、监理、施工四方会勘纪要对变形地段初期支护进行拆换。12月16日，初期支护钢拱架拆换至距掌子面12m处，随着围岩的剥落，K14+860至K14+865段逐渐形成大空腔，并伴有股状水流出。12月19日下午，初期支护钢拱架拆换至K14+865处，原有初期支护背后围岩左前上方形成一漏斗状空腔，建设、设计、监理、施工四方有关人员再次对现场进行了会勘。12月20日至21日，施工单位按照四方共同研究的处理方案对塌腔内进行了喷射混凝土支护，但塌方没有得到控制，空腔继续扩大，至22日零点班，塌腔已与掌子面连通，形成4-5m高、6-7m宽、约5m长的空腔，空腔内时有掉块现象。2005年12月22日，白班先后有43人进入右洞，其中有9人于14时30分前先后出洞，右洞洞内剩余人员34人。当班，接风筒于10时起停风1小时，11时接好风筒，恢复供风，当时风筒出风口距掌子面约30m，送风距离超过1400m。14时40分，发生瓦斯爆炸，爆炸冲击波将停放在距右洞口外约20m远、重达70T的模板台车冲出40多米，洞口通风机错位，配电柜损坏，大幅宣传牌被掀飞，造成44人死亡，11人受伤。低瓦斯工区和高瓦斯工区如何判定？
在开挖隧道的施工方法中，下列（）说法体现了新奥法的技术原则。A、尽量采用大断面开挖B、及时进行喷锚初期支护，与围岩形成整体C、对围岩和支护进行动态监控量测D、二次衬砌紧跟初期支护施工，阻止围岩和初期支护变形E、在软弱破碎围岩地段，使支护结构断面及早闭合
2005年12月22日，由X公司承建的四川D高速公路D隧道发生瓦斯爆炸，造成44人死亡，11人受伤，大量施工设备损坏，直接经济损失2035万元。2005年10月12日，X公司承建的D隧道进行右洞开挖时，施工单位发现K14+790至K14+872段初期支护变形超限，当即停止开挖。从10月17日开始，施工单位按照建设、设计、监理、施工四方会勘纪要对变形地段初期支护进行拆换。12月16日，初期支护钢拱架拆换至距掌子面12m处，随着围岩的剥落，K14+860至K14+865段逐渐形成大空腔，并伴有股状水流出。12月19日下午，初期支护钢拱架拆换至K14+865处，原有初期支护背后围岩左前上方形成一漏斗状空腔，建设、设计、监理、施工四方有关人员再次对现场进行了会勘。12月20日至21日，施工单位按照四方共同研究的处理方案对塌腔内进行了喷射混凝土支护，但塌方没有得到控制，空腔继续扩大，至22日零点班，塌腔已与掌子面连通，形成4-5m高、6-7m宽、约5m长的空腔，空腔内时有掉块现象。2005年12月22日，白班先后有43人进入右洞，其中有9人于14时30分前先后出洞，右洞洞内剩余人员34人。当班，接风筒于10时起停风1小时，11时接好风筒，恢复供风，当时风筒出风口距掌子面约30m，送风距离超过1400m。14时40分，发生瓦斯爆炸，爆炸冲击波将停放在距右洞口外约20m远、重达70T的模板台车冲出40多米，洞口通风机错位，配电柜损坏，大幅宣传牌被掀飞，造成44人死亡，11人受伤。瓦斯隧道分几类？如何确定？
X年12月22日，由中铁X局X公司承建的XX隧道发生瓦斯爆炸，造成44人死亡，11人受伤，大量施工设备损坏，直接经济损失2035万元，该隧道为平行双洞隧道，左线全长4090ｍ，右线4060ｍ，由中铁X局X公司施工隧道进口端左线2550ｍ，右线2515ｍ。隧道价值1.5亿元。X年10月12日，右洞开挖至K14＋872处时，施工单位发现K14＋790至K14＋872段初期支护变形超限，当即停止开挖。从10月17日开始，施工单位按照建设、设计、监理，施工四方会堪纪要对变型地段初期支护进行拆换。12月16日，初期支护钢拱架拆换至K14＋860时，随着围岩的剥落，K14＋860至K14＋865段逐渐形成大空腔（塌腔高度约0～4ｍ）。12月19日下午，初期支护钢拱架拆换至K14＋865处，原有初期支护背后围岩左前上方形成一漏斗状空腔，四方有关人员再次对现场进行了会堪。12月20日至21日，施工单位按照四方共同研究的处理方案对塌腔内进行了喷射混凝土支护，但塌方没有得到控制，空腔继续扩大，至22日零点班，塌腔已与掌子面连通，形成4～5ｍ高，6～7ｍ宽，约5ｍ长的空腔，空腔内时有掉块现象。12月22日，白班先后有43人进入右洞，其中有9人于14时30分前后出洞，右洞洞内剩余人员34人，当班因接风筒10时起停风1小时，11时接好风筒，回复供风，当时风筒出风口距掌子面30ｍ，送风距离超1400ｍ。模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短路，14时30分，发生瓦斯爆炸，爆炸冲击波将停放在距右洞约20ｍ远，重70T的模板台车冲出40多米，洞口通风机错位，配电柜损坏，大幅宣传牌被掀飞，在洞外组装模板台车人员、门岗等有10人死亡、11人负伤。后调查发现分包的作业队无资质，农民工的安全知识和技能培训不到位，有部分瓦斯检查人员无证上岗。下列属于事故间接原因的是（）。A、掌子面塌方，瓦斯异常涌出。B、模板台车附近瓦斯浓度达到爆炸极限。C、模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短路产生火花引起瓦斯爆炸。D、违规将劳务分包给无资质的作业队。
X年12月22日，由中铁X局X公司承建的XX隧道发生瓦斯爆炸，造成44人死亡，11人受伤，大量施工设备损坏，直接经济损失2035万元，该隧道为平行双洞隧道，左线全长4090ｍ，右线4060ｍ，由中铁X局X公司施工隧道进口端左线2550ｍ，右线2515ｍ。隧道价值1.5亿元。X年10月12日，右洞开挖至K14＋872处时，施工单位发现K14＋790至K14＋872段初期支护变形超限，当即停止开挖。从10月17日开始，施工单位按照建设、设计、监理，施工四方会堪纪要对变型地段初期支护进行拆换。12月16日，初期支护钢拱架拆换至K14＋860时，随着围岩的剥落，K14＋860至K14＋865段逐渐形成大空腔（塌腔高度约0～4ｍ）。12月19日下午，初期支护钢拱架拆换至K14＋865处，原有初期支护背后围岩左前上方形成一漏斗状空腔，四方有关人员再次对现场进行了会堪。12月20日至21日，施工单位按照四方共同研究的处理方案对塌腔内进行了喷射混凝土支护，但塌方没有得到控制，空腔继续扩大，至22日零点班，塌腔已与掌子面连通，形成4～5ｍ高，6～7ｍ宽，约5ｍ长的空腔，空腔内时有掉块现象。12月22日，白班先后有43人进入右洞，其中有9人于14时30分前后出洞，右洞洞内剩余人员34人，当班因接风筒10时起停风1小时，11时接好风筒，回复供风，当时风筒出风口距掌子面30ｍ，送风距离超1400ｍ。模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短路，14时30分，发生瓦斯爆炸，爆炸冲击波将停放在距右洞约20ｍ远，重70T的模板台车冲出40多米，洞口通风机错位，配电柜损坏，大幅宣传牌被掀飞，在洞外组装模板台车人员、门岗等有10人死亡、11人负伤。后调查发现分包的作业队无资质，农民工的安全知识和技能培训不到位，有部分瓦斯检查人员无证上岗。风筒出风口距掌子面30m，送风距离超1400M的做法是错误的。（）A、正确B、错误
X年12月22日，由中铁X局X公司承建的XX隧道发生瓦斯爆炸，造成44人死亡，11人受伤，大量施工设备损坏，直接经济损失2035万元，该隧道为平行双洞隧道，左线全长4090ｍ，右线4060ｍ，由中铁X局X公司施工隧道进口端左线2550ｍ，右线2515ｍ。隧道价值1.5亿元。X年10月12日，右洞开挖至K14＋872处时，施工单位发现K14＋790至K14＋872段初期支护变形超限，当即停止开挖。从10月17日开始，施工单位按照建设、设计、监理，施工四方会堪纪要对变型地段初期支护进行拆换。12月16日，初期支护钢拱架拆换至K14＋860时，随着围岩的剥落，K14＋860至K14＋865段逐渐形成大空腔（塌腔高度约0～4ｍ）。12月19日下午，初期支护钢拱架拆换至K14＋865处，原有初期支护背后围岩左前上方形成一漏斗状空腔，四方有关人员再次对现场进行了会堪。12月20日至21日，施工单位按照四方共同研究的处理方案对塌腔内进行了喷射混凝土支护，但塌方没有得到控制，空腔继续扩大，至22日零点班，塌腔已与掌子面连通，形成4～5ｍ高，6～7ｍ宽，约5ｍ长的空腔，空腔内时有掉块现象。12月22日，白班先后有43人进入右洞，其中有9人于14时30分前后出洞，右洞洞内剩余人员34人，当班因接风筒10时起停风1小时，11时接好风筒，回复供风，当时风筒出风口距掌子面30ｍ，送风距离超1400ｍ。模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短路，14时30分，发生瓦斯爆炸，爆炸冲击波将停放在距右洞约20ｍ远，重70T的模板台车冲出40多米，洞口通风机错位，配电柜损坏，大幅宣传牌被掀飞，在洞外组装模板台车人员、门岗等有10人死亡、11人负伤。后调查发现分包的作业队无资质，农民工的安全知识和技能培训不到位，有部分瓦斯检查人员无证上岗。下列属于事故直接原因的是（）A、该地段有煤层、储气构造、瓦斯通道（断层带），塌方处导致瓦斯大量涌出。B、违规将劳务分包给无资质的作业队。C、模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短路产生火花引起瓦斯爆炸。D、农民工的安全知识和技能培训不到位，有部分瓦斯检查员无证上岗。
隧道CD法是将隧道分为左右两部分进行开挖，先在隧道（）采用二部或三部分层开挖，施作初期支护和中隔壁临时支护，再分台阶开挖隧道另一侧，并进行相应的初期支护的施工方法。A、一侧B、二侧C、上侧D、下侧
问答题某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为Ⅴ级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为Ⅴ级。其中左线隧道进口桩号为K15+270，设计控制标高为240.0m，隧道出口标号为K16+050，设计控制标高为240.0m。 施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中： （1）采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。 （2）为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。 （3）若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。本隧道可能遇到的不良地质情况及危害有哪些？
问答题某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为Ⅴ级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为Ⅴ级。其中左线隧道进口桩号为K15+270，设计控制标高为240.0m，隧道出口标号为K16+050，设计控制标高为240.0m。 施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中： （1）采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。 （2）为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。 （3）若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。在施工组织设计的第一条中，还应补充哪些基本原则？
问答题背景资料某施工单位承接了某隧道施工任务，该隧道为分离式双洞隧道，洞口间距50m。其中左线长3 996m,进口里程桩号为ZK13 +956;右线长4 013m,进口里程桩号为YK13+952。根据地质勘察报告，YK14+020 ~YK16 +200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。其中，YK14 +850 ~YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。开工当年10月5日，该隧道右洞采用全断面开挖至YK14 +872处，二衬距掌子面68m。10月6日，监理单位发现YK14 +859 ~YK866段初期支护变形超限，立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20曰， YK14 +859 ~YK14 +863段发生塌方，至10月23日，塌方段在拱顶部位形成髙2 ~ 3m,宽2~3m,长3~4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变 更立项，由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方車故，施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。10月27日8时。在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进人洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业，作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起，由于风机 出现故障，洞内停止通风。11时20分左右，右洞发生瓦斯爆炸，34名工人全部罹难。问题：一.根据地质条件，指出该隧道潜在的安全事故类型。二.列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。三.根据背景资料，简述对塌方段的处理措施。四.指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事件。五.根据现行的《生产安全亊故报告和调査处理条例》，判断该事故等级。
问答题背景资料某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为V级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为V级。其中左线隧道进口桩号为K15+270，设计控制标高为240.0m，隧道出口桩号为K16+050，设计控制标高为240.0m。施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：(1)采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。(2)为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。(3)若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。问题：左线隧道按长度划分属于哪一种?从隧道进出口标高分析，该隧道设计中宜采用哪种形式的纵坡?分别说明理由。
问答题某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为Ⅴ级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为Ⅴ级。其中左线隧道进口桩号为K15+270，设计控制标高为240.0m，隧道出口标号为K16+050，设计控制标高为240.0m。 施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中： （1）采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地段，按照“短进尺，弱爆破，紧封闭”的原则稳步推进。 （2）为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。 （3）若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。左线隧道按长度划分属于哪一种？说明理由。