曲线型尖轨冲击角小,侧向通过速度高,一般小号道岔用之。() 此题为判断题(对,错)。

曲线型尖轨冲击角小,侧向通过速度高,一般小号道岔用之。()

此题为判断题(对,错)。


相关考题:

提高侧向过岔速度的途径。() A.直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔。道岔号相同时,导曲线半径可增大一些B.直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔。道岔号相同时,导曲线半径可增大一些C.采用曲线型尖轨和曲线辙叉,以增大导曲线半径。适当增加直线尖轨长度D.适当选择护轨和翼轨缓冲段,减少冲击角。加强道岔养护维修

关于提速道岔尖轨,()的说法是正确的。 A.直向和侧向尖轨均为直线型B.直向和侧向尖轨均为曲线型C.侧向尖轨为曲线型D.直向尖轨为直线型

9号普通尖轨型单开道岔的侧向通过最高速度为________。

12号AT弹性可变尖轨型单开道岔的侧向通过最高速度为_________。

12号普通尖轨型单开道岔的侧向通过最高速度为_______。

道岔尖轨是限制列车过岔速度的主要因素,分为直线型尖轨和曲线型尖轨。() 此题为判断题(对,错)。

60km/h钢轨12号提速道岔,侧向尖轨采用()尖轨。 A、曲线B、切线型曲线C、直线D、曲线或切线型曲线

道岔辙叉号码N越大,则辙叉角α越_____(小或大),导曲线半径RO越_____(小或大),侧向通过允许速度V侧越_____(高或低),道岔全长LQ越_____(长或短)。

道岔的号数越小,道岔转辙角越小,允许侧向通过的速度越高