在进行主减速器啮合间隙的调整时，应转动()来实现。A.差速器轴承调整螺母B.差速器壳体C.主动齿轮D.从动齿轮

在进行主减速器啮合间隙的调整时，应转动()来实现。

A.差速器轴承调整螺母

B.差速器壳体

C.主动齿轮

D.从动齿轮

相关考题：

主减速器的调整方法有( )A.先调整啮合间隙B.最后调整轴承预紧度C.保证啮合印痕的前提下调整啮合间隙D.调整的过程中不得变更轴承预紧度
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主减速器除了选用正确的齿轮油外，主动齿轮和从动齿轮的配合间隙要求( )。A.啮合面尽量大B.调整得当C.啮合面尽量小D.越紧越好
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主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过()来调整。A.增减主动锥齿轮前端调整垫片B.增减主动锥齿轮后端调整垫片C.增减从动锥齿轮后端调整垫片D.增减从动锥齿轮后端调整垫片
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圆弧锥齿轮主减速器在调整时必须首先保证有正确的（ ）。(A)啮合面积， (B)啮合位置， (C)啮合间隙， (D)啮合印痕。
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单级主减速器总成主要由主动锥齿轮，从动锥齿轮，（）总成和壳体等组成。A差速器B主动圆柱齿轮C从动圆柱齿轮D半轴齿轮
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【单选题】汽车加速行驶时,驱动桥内发出一种连续的“嗷嗷”声,且随车速升高而响声加大,停车后触摸桥壳感到烫手,可能的原因是（)。A．差速器齿轮损坏B．差速器轴承间隙过大C．主被齿轮间啮合间隙过小D．驱动桥传动间隙过大
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【单选题】变速瞬间,车速不稳定时,驱动桥内发出“咯噔咯噔”的金属撞击声,其主要原因是（)。A．驱动桥润滑不良B．差速器轴承过紧C．主被齿轮间啮合间隙过小D．驱动桥传动间隙过大
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【判断题】单级锥齿轮主传动器在预调时，需要先调支承差速器壳的轴承的预紧度，再调锥齿轮的啮合间隙。A．Y.是B．N.否
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【判断题】通过调整螺母的拧进或旋出，来改变从动锥齿轮的轴向位置，来调节主、从动齿轮的啮合间隙。A．Y.是B．N.否
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