设计小时交通量需乘以方向不均匀系数后才能进行车道数的计算。() 此题为判断题(对，错)。
设计小时交通量需乘以方向不均匀系数后才能进行车道数的计算。()
此题为判断题(对，错)。
相关考题：
互通中某转换方向往返匝道(双向)的年平均日交通量AADT(veh／h)为23000,方向不均匀系数D为50%,设计小时交通量系数K为11%,其单向设计小时交通量DDHV为1265。() 此题为判断题(对，错)。
对于立体交叉设计中的变速车道来说，变速车道有平行式和直接式两种形式，其下列属于平行式特点叙述的是( )。A:变速车道与主线车道平行，容易识别B:用于直行方向交通量较小时C:行车状态欠佳D:变速车道与主线车道以较小夹角斜接，线形平顺，行车状态好E:用于直行方向交通量较大时
15、设计小时交通量是确定公路等级、评价公路运行状态和服务水平的重要参数，下列说法正确的是（）。A．为避免交通条件恶化和交通堵塞，采用一年中最大的高峰小时交通量B．为避免资源浪费，采用日平均小时交通量C．为确保大部分时段道路都能畅通，避免资源浪费，宜采用年第30位小时交通量D．设计小时交通量不能作为确定车道数和车道宽度的依据
17、拟建某城市快速路，设计速度80km/h，预测远景年单向高峰小时交通量及其车型构成见下表。计算预测远景年双向高峰小时交通量（不考虑方向不均匀系数）应为（）。 车辆类型 交通量（辆/h） 小客车 3800 大型客车 180 大型货车 90 铰接车 60A．4130pcu/hB．4565pcu/hC．8260pcu/hD．9130pcu/h
以下不属潮汐交通管理实施条件的是A．道路上机动车道数双向3车道以上B．交通量方向部分系数大于二分之一C．重交通量方向使用变向车道后，通行能力得到满足D．轻交通量方向使用变向车道后，剩余通行能力能满足交通量需求
机动车的车道数常根据城市规模、道路等级和设计小时交通量确定。