加速度值的选取与速度目标值的大小、牵引功率的匹配、起动加速度以及运营指标有关。() 此题为判断题(对，错)。
加速度值的选取与速度目标值的大小、牵引功率的匹配、起动加速度以及运营指标有关。()
此题为判断题(对，错)。
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车辆由静止状态开始起动、加速的控制时牵引逆变器大致可经历三个模式:()。恒转矩控制恒功率控制自然特性区加速度差加速度恒定。 A.恒转矩控制B.恒功率控制C.自然特性区D.加速度差E.加速度恒定
求解某瞬时力与加速度关系问题时，对具有理想约束的单自由度多刚体系统,下述情形优选功率方程： （1）已知所有做功之力，仅求与切向加速度或角加速度有关的量， 或（2）已知任意1个与切向加速度或角加速度有关的量，求做功之力（力偶矩）。
对于多刚体题单自由度理想约束系统，已知1个与切向加速度角加速度有关的加速度量，仅仅求做功的力，一般优选功率方程。或已知做功的力，仅求与切向加速度角加速度有关的加速度量，一般优选功率方程。选用功率方程时，若所有速度关系与速度自变量的关系不满足全部是比例关系或直角三角形关系，采用如下方法一般最简单：将动能定理中的个速度量分别对时间求导，所有速度因变量用速度自变量表示，所有加速度因变量用加速度速度自变量表示，代入动能求导以后的表达式。
对于多刚体单自由度具有理想约束系统，仅仅求与切向加速度或角加速度有关的加速度量，一般优选功率方程。