制动时传感阀触杆中心孔间歇排气,原因为()。 A、列车管漏气B、副风缸管漏气C、制动管漏气D、加速缓风缸管漏气

制动时传感阀触杆中心孔间歇排气,原因为()。

A、列车管漏气

B、副风缸管漏气

C、制动管漏气

D、加速缓风缸管漏气

相关考题：

104型分配阀中,()在紧急制动时加快制动管的排气,提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。 A、中间体B、主阀C、紧急阀D、放风阀

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车长拉动紧急制动阀时,是因为( )而使列车得以制动。 A.副风缸向外排气B.降压风缸向外排气C.制动主管向外排气D.安全阀向外排气

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双孔双球排气阀安装时,当阀井为单井口时,()的方头应对着井口。 A.大孔口阀B.小孔口阀C.两个孔口阀D.阀杆帽

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连接排气制动阀汽缸空气管时，应注意哪些事项？

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常用制动起紧急制动的原因有()。 A.分配阀紧急增压阀故障B.392电空阀故障C.电动放风阀故障D.紧急放风阀活塞中心孔孔径太小

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四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是______。A.阀孔间区域(俗称鼻梁处)B.缸盖周边C.排气阀孔周围D.起动阀周边

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DK－1型制动机常用制动起紧急制动的原因有()。 A.分配阀紧急增压阀故障B.电动放风阀故障C.392电空阀故障D.紧急放风阀活塞中心孔孔径太小

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104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()。 A、局减弹簧过强或过弱B、局减室排气口缩孔Ⅰ被堵C、局减阀盖上的大气孔堵塞D、局减膜板穿孔

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B－4型比例阀制动时,它在来自120型等空气制动机制动孔和来自C－4型传感阀(或降压风缸)的压力空气的共同作用下控制着进入()的空气压力。 A、副风缸B、制动缸C、工作风缸D、降压风缸

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