客运方式结构的度量指标为() A、出行量/(人次)B、公里/人C、客运周转量/(人公里)D、乘行量/(乘次)

客运方式结构的度量指标为()

A、出行量/(人次)

B、公里/人

C、客运周转量/(人公里)

D、乘行量/(乘次)

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在设备、工器具价格指数的编制中，质量指标指数应当以（ ）。A．基期的质量指标为同度量因素B．基期的数量指标为同度量因素C．报告期的质量指标为同度量因素D．报告期的数量指标为同度量因素
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就客运结构演变的基本动因而言，各种运输方式在（）方面的差别是驱动客运结构演变的主要原因。
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在编综合指数时,同度量因素的选择起着关键的作用,在时间选择上的一般原则是:数量指标指数化时,以()为同度量因素;质量指标指数化时,以()为同度量因素。
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编制数量指标指数时,一般以()指标为同度量因素;编制质量指标指数时,一般以()指数为同度量因素。
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基于度量方式的交通结构主要有基于()三类交通结构 A、出行方式B、乘行方式C、客运方式D、货运方式
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编制综合指数的一般原则是（ ）。A．编制数量指标综合指数时，以基期的质量指标为同度量因素B．编制数量指标综合指数时，以报告期的质量指标为同度量因素C．编制质量指标综合指数时，以基期的数量指标为同度量因素D．编制质量指标综合指数时，以报告期的数量指标为同度量因素
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公路客运方式中最基本的运输方式为()。A:班车客运B:包车客运C:旅游客运D:公交客运
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在编制综合指数时，同度量因素的确定原则为：数量指标指数以（)为同度量因素；质量指标指数以（)为同度量因素A．质量指标B．平均指标C．数量指标D．总指标
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编制综合指数的一般原则为（）。A．数量指标指数以基期数量指标为同度量因素B．数量指标指数以基期质量指标为同度量因素C．数量指标指数以报告期数量指标为同度量因素D．质量指标指数以报告期数量指标为同度量因素E．质量指标指数以基期数量指标为同度量因素
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