在淤泥质海岸，()是输沙的主要动力。A.船舶航行B.水下挖泥C.波浪D.潮流

在淤泥质海岸，()是输沙的主要动力。

A.船舶航行
B.水下挖泥
C.波浪
D.潮流

参考解析

解析：

相关考题：

海岸地貌是指海岸地带受波浪、海流、潮流等外力因素综合作用而形成的地貌。该地豸分为( )地貌两种。A．海岸堆积B．海岸冲刷C．海岸崩塌D．海岸侵蚀
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一般认为，海岸堆积地貌又主要包括( )等。A．沙砾质海岸地貌B．淤泥质海岸地貌C．岩石海岸地貌D．生物海岸地貌
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海岸地貌是指海岸地带受波浪、海流、潮流等外力因素综合作用而形成的地貌。该地貌可分为( )地貌两种。A．海岸冲刷B．海岸堆积C．海岸侵蚀D．海岸崩塌
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造成海岸侵蚀的动力主要包括潮流、波浪、风暴潮等。() 此题为判断题(对，错)。
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船舶在沿岸、岛礁区、海峡等水域航行主要受()流的影响。A.海流B.潮流C.风生流D.以上都是
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最适于开发海滨浴场的海岸地貌是（ ）。A．砂砾质海岸地貌B．淤泥质海岸地貌C．生物海岸地貌D．海岸侵蚀地貌
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船舶摩擦阻力主要是由于______引起的。A.水的粘性B.水下船体的形状C.船舶航行时产生了波浪D.A+B
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港口与航道工程码头基床施工中，砂质及淤泥质土壤宜采用()开挖。A.绞吸挖泥船B.链斗挖泥船C.抓斗挖泥船D.耙吸挖泥船
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整治多汊道河口拦门沙的浅滩，宜选择（ ）的汊道为主航道，适当布置整治建筑物，引导水流，增强其冲刷能力。A．落潮流动力强、分沙比少 B．涨潮流动力强、分沙比少C．落潮流动力弱、分沙比少 D．涨潮流动力弱、分沙比少
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多汊道河口拦门沙航道的整治，宜选择（）的汊道为主航道。A.落潮流动力较强，输沙能力较大B.落潮流动力较强，分沙比小C.涨潮流动力较强，输沙能力较大D.涨落潮流动力较强，输沙能力较大
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研究河口拦门沙的成因和演变规律时，应考虑泥沙的来源有（）。A.上游来沙 B.底流输沙C.悬移质 D.潮流输沙E.沿岸输沙
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分析河口拦门沙的成因和演变规律时，应考虑的因素及相互关系有(　　)。A.盐水和淡水混合，最小混浊带位置变化和泥沙絮凝沉降的情况B.水流扩散和涨落潮流路径不一致对水流动力的影响C.上游来沙、潮流输沙、波浪掀沙和沿岸输沙的情况D.底质组成和底沙输移形态及对河口地形的影响E.径流量和潮流量比值及变化
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海岸带的泥沙来源有（ ）。A.工程施工挖泥 B.河流来沙C.邻近岸滩来沙 D.当地崖岸侵蚀来沙E.海底来沙
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潮汐河段多岔道河口拦门沙航道整治，宜选择（ ）的汊道为主航道，并采用筑堤与疏浚相结合的工程措施。A.落潮流动力弱和分沙比小 B.落潮流动力强和分沙比小C.涨潮流动力强和分沙比大 D.涨潮流动力弱和分沙比大
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在沙质海岸，（ ）是造成泥沙运动的主要动力。A.船舶航行B.水下挖泥C.波浪D.潮流
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耙吸挖泥船施工应根据开挖的土质选择合理的挖泥对地航速，对于2．0～2．5kn的挖泥对地航速适应的土质有（ ）。A.黏性土B.淤泥C.淤泥类土D.松散沙E.中密沙
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在淤泥质海岸，（ ）是输沙的主要动力。A.船舶航行B.水下挖泥C.波浪D.潮流
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在淤泥质海岸，波浪作用下产生的浮泥有（ ）特性，会增加随潮进人港区和航道的泥沙数量。A.自身可能流动B.易为潮流掀扬C.黏性D.重度大E.转化为悬移质
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船舶摩擦阻力主要是由于（）引起的。A、水的粘性B、水下船体的形状C、船舶航行时产生了波浪D、A+B
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在粉砂淤泥质海岸，海岸组成物质含有大量水分，地势平缓，宽度很大，动力作用主要是波浪、潮流掀动和携运泥沙，并在一定条件下发生堆积。
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在淤泥质海岸，防波堤口门宜布置（）波浪破碎带、含沙量小的深水处。
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在淤泥质海岸（）、（）是泥沙运移的主要形态。
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在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形式。
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在沙质海岸，（）是造成泥沙运动的主要动力。A、船舶航行B、水下挖泥C、波浪D、潮流
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在淤泥质海岸，（）是输沙的主要动力。A、船舶航行B、水下挖泥C、波浪D、潮流
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单选题在淤泥质海岸，( )是输沙的主要动力。A船舶航行B水下挖泥C波浪D潮流
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判断题在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形式。A对B错
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单选题在沙质海岸，()是造成泥沙运动的主要动力。A船舶航行B水下挖泥C波浪D潮流
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