港航工程地质勘察成果中，可用于确定单桩极限承载力的有（）。A.含水量W(%) B.孔隙比eC.塑性指数IP D.液性指数IL E.孔隙率n(%)

港航工程地质勘察成果中，可用于确定单桩极限承载力的有（）。
A.含水量W(%) B.孔隙比e
C.塑性指数IP D.液性指数IL E.孔隙率n(%)

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如何确定单桩极限承载力?
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凯斯法判定单桩极限承载力主要采用于()A.打入桩B.钻孔灌注桩C.管桩D.人工挖孔桩
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港航工程地质勘察成果中，可用于确定单桩极限承载力的指标有（ ）。A.含水量W（％）B.孔隙比eC.塑性指数IPD.液性指数ILE.孔隙率n（％）
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港口工程地质勘察成果中，可用于确定单桩极限承载力的指标有（ ）。A．孔隙比 B．粘聚力 C．塑性指数D．液性指数 E．内摩擦角
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港航工程地质勘察成果中，可用于确定单桩极限承载力的有()。A.含水量W(％)B.孔隙比eC.塑性指数IPD.液性指数ILE.孔隙率n(％)
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正确合理应用工程地质勘察成果有利于港口与航道工程的设计与施工的顺利进行。问题：(1)叙述施工阁设计阶段勘察的要求；(2)分别给出用于砂土按密实度分类、黏性土和淤泥性土分类所依据的土壤物理力学指标；(3)给出判断黏性土天然状态的土壤物理力学指标；(4)给出可用于确定单桩极限承载力的土壤物理力学指标和土工试验方法。
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港口工程地质勘察成果中可用于确定单桩承载力的有（ ）。A.孔隙比e B.塑性指数IPC.标准贯入试验击数N值 D.十字板剪切试验E.静力触探试验
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无相关试桩资料可参考的设计等级为（）级的桩基，施工前应进行试验桩检测并确定单桩极限承载力。A、甲B、乙C、丙D、丁
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确定单桩极限承载力时，当参加统计的试桩极差超过（）时，宜增加试桩数量并分析离差过大的原因，结合工程具体情况确定极限承载力。A、10%B、20%C、30%D、40%
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如何根据沉降随荷载的变化特征确定单桩竖向抗压极限承载力？
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港口工程地质勘察成果中可用于确定单桩承载力的有（）。A、孔隙比eB、塑性指数IpC、标准贯入试验击数N值D、十字板剪切试验E、静力触探试验
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正确合理应用工程地质勘察成果有利于港口与航道工程的设计与施工的顺利进行。给出可用于确定单桩极限承载力的土壤物理力学指标和土工试验方法。
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港航工程地质勘察成果中，可用于确定单桩极限承载力的有（）。A、含水量w（％）B、孔隙比eC、塑性指数IPD、液性指数ILE、孔隙率n（％）
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单桩竖向抗压极限承载力由桩本身的材料强度和地基土强度这两个因素决定，其中桩本身的材料强度是决定单桩极限抗压承载力的主要因素。
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凯斯法判定单桩极限承载力主要采用于（）A、打入桩B、钻孔灌注桩C、管桩D、人工挖孔桩
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《建筑地基基础设计规范》规定单桩竖向承载力特征值Ra为单桩竖向极限承载力的（）。
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单桩水平静载试验确定单桩水平极限承载力，推定土抗力参数
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问答题正确合理应用工程地质勘察成果有利于港口与航道工程的设计与施工的顺利进行。给出可用于确定单桩极限承载力的土壤物理力学指标和土工试验方法。
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判断题单桩竖向抗压极限承载力由桩本身的材料强度和地基土强度这两个因素决定，其中桩本身的材料强度是决定单桩极限抗压承载力的主要因素。A对B错
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多选题港航工程地质勘察成果中，可用于确定单桩极限承载力的有（）。A含水量w（％）B孔隙比eC塑性指数IPD液性指数ILE孔隙率n（％）
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判断题单桩水平静载试验确定单桩水平极限承载力，推定土抗力参数A对B错
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多选题港航工程地质勘察成果中，可用于确定单桩极限承载力的指标有( )。A含水量W(%)B孔隙比eC塑性指数IPD液性指数ILE孔隙率n(%)
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单选题无相关试桩资料可参考的设计等级为（）级的桩基，施工前应进行试验桩检测并确定单桩极限承载力。A甲B乙C丙D丁
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多选题港口工程地质勘察成果中可用于确定单桩承载力的有（）。A孔隙比eB塑性指数IpC标准贯入试验击数N值D十字板剪切试验E静力触探试验
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单选题采用静载荷试验法确定单桩竖向极限承载力时，关于极限承载力标准值的确定，下列叙述正确的是（　）。A当各试桩极限承载力实测值的极差不超过平均值的30%时取各试桩实测值的平均值为单桩竖向极限承载力标准值B当各试桩极限承载力实测值的极差不超过最小值的30%时取各试桩实测值的平均值为单桩竖向极限承载力标准值C当各试桩极限承载力实测值的极差不超过最大值的30%时取各试桩实测值的平均值为单桩竖向极限承载力标准值D取各试桩实测值的平均值为单桩竖向极限承载力标准值
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填空题《建筑地基基础设计规范》规定单桩竖向承载力特征值Ra为单桩竖向极限承载力的（）。
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单选题凯斯法判定单桩极限承载力主要采用于（）A打入桩B钻孔灌注桩C管桩D人工挖孔桩
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