如果船舶或拖（推）船队已延迟发船，或在航行途中由于某原因而延误，可通过（ ）来调整。 A．运行作业 B．在港作业 C．生产控制 D．指挥系统
如果船舶或拖（推）船队已延迟发船，或在航行途中由于某原因而延误，可通过（ ）来调整。
A．运行作业
B．在港作业
C．生产控制
D．指挥系统
A．运行作业
B．在港作业
C．生产控制
D．指挥系统
参考解析
解析：如果船舶或拖（推）船队已延迟发船，或在航行途中由于某种原因而延误，通过运行作业来调整，一般可采用提高船舶（船队）航速、变换拖（推）地点，在航行中加减驳船、另派拖（推）船至途中接送驳船等方法。
相关考题：
船舶防止台应做下列哪些准备工作（）①加强水密措施②检查排水设施③系固移动货物④主辅设备应停修，保持备用状态⑤做停泊和航行中的安全措施⑥航行的顶推船队必要时可改为单排一列式吊拖A.①②③④⑤B.①②③④⑤⑥C.①③④⑤D.①③④⑤⑥
对于班期推（拖带）船队航线，要使推（拖）船与驳船的工作能够协调配合，达到有节奏地生产，作为必须符合的条件之一是，往返航次时间应为（ ）。 A．小于发船间隔时间的任何数值 B．大于发船间隔时间的任何数值 C．与发船间隔时间无比例关系的数值 D．与发船间隔成整数倍的数值
如果船舶或拖（推）船队已延迟发船，或在航行途中由于某种原因而延误，这时可以通过哪些运行作业来调整（ ）。A.集中装卸机械和人力B.提高船舶（船队）航速C.变换拖（推）地点D.组织多路作业E.调换货种
在实际施工过程中，关于“共同延误”造成的工期拖期，下列说法不正确的是( )。A 、 确定拖期“初始延误”者，它应对工程拖期负责，在初始延误发生作用期间，其他并发的延误者不承担拖期责任B 、 如果初始延误者是发包人原因，则在发包人原因造成的延误期内，承包人既可得到工期延长，又可得到经济补偿C 、 如果初始延误者是客观原因，则在客观因素发生影响的延误期内，承包人可以得到工期延长，又可得到经济补偿D 、 如果初始延误者是承包人原因，则在承包人原因造成的延误期内，承包人既不能得到工期补偿，也不能得到费用补偿
由于各种航行条件的改变，船舶航行阻力增加，使主机转速将下降，如果此时轮机员不了解转速下降的原因，仍要保持标定转速或原转速而加大油门，就会造成柴油机（）。A、停车B、飞车C、超负荷D、负荷不变
航行于我国内河航区、装运或推（拖）运符合国家标准包装规定危险货物的船舶，必须持有船舶检验机构检验合格并签发的（）。A、《内河船舶装运危险货物适装/推（拖）证书》B、船舶国籍证书C、油类记录簿
船舶防止台应做下列哪些准备工作（）①加强水密措施②检查排水设施③系固移动货物④主辅设备应停修，保持备用状态⑤做停泊和航行中的安全措施⑥航行的顶推船队必要时可改为单排一列式吊拖A、①②③④⑤B、①②③④⑤⑥C、①③④⑤D、①③④⑤⑥
以下可构成共同海损的是（）A、船舶在航行途中遭遇暴风，为了船货的共同安全，船长命令驶入某港口暂避而产生的额外费用B、船舶在航行途中遭遇暴风，使舱内货物遭到残损C、舱内货物起火，舱内完好货物被灭火液浸湿而残损D、舱内被火烧焦或被烟薰的货物
以下可构成单独海损的是（）A、船舶在航行途中遭遇暴风被打坏，为了船货的共同安全，船长命令驶入某港口暂避而产生的额外费用B、船舶在航行途中遭遇暴风造成船舱漏水，为了不使船舶沉没，舱内部分货物被抛海而遭到的损失C、舱内货物起火，舱内完好货物被灭火液浸湿而残损D、舱内被火烧焦或被烟薰的货物
单选题以下可构成共同海损的是（）A船舶在航行途中遭遇暴风，为了船货的共同安全，船长命令驶入某港口暂避而产生的额外费用B船舶在航行途中遭遇暴风，使舱内货物遭到残损C舱内货物起火，舱内完好货物被灭火液浸湿而残损D舱内被火烧焦或被烟薰的货物
单选题航行于我国内河航区、装运或推（拖）运符合国家标准包装规定危险货物的船舶，必须持有船舶检验机构检验合格并签发的（）。A《内河船舶装运危险货物适装/推（拖）证书》B船舶国籍证书C油类记录簿
单选题以下可构成单独海损的是（）A船舶在航行途中遭遇暴风被打坏，为了船货的共同安全，船长命令驶入某港口暂避而产生的额外费用B船舶在航行途中遭遇暴风造成船舱漏水，为了不使船舶沉没，舱内部分货物被抛海而遭到的损失C舱内货物起火，舱内完好货物被灭火液浸湿而残损D舱内被火烧焦或被烟薰的货物
单选题两艘以上拖轮共同拖顶组成一个船队时，应当按拖带形式显示，当共同顶推船舶、排筏时，应当在（）拖轮上显示顶推船队的号灯，其余拖轮只显示被顶推船号灯。A一艘B两艘C两或三艘D以上都不对