某新挖航道长10km，宽200m，挖深至水深15m，沿航道宽度方向水深为4? 8m，高潮潮高3m，低潮潮高1. 0m，疏浚土上层为2?4m淤泥质土，下层为中密砂层。 采用满载吃水5. 5m，舱容5000m3的耙吸挖泥船施工，应怎样考虑分条施工？怎样选用耙头比较合理？是否需要高压冲水？如何调整波浪补偿器的压力？
某新挖航道长10km，宽200m，挖深至水深15m，沿航道宽度方向水深为4? 8m，高潮潮高3m，低潮潮高1. 0m，疏浚土上层为2?4m淤泥质土，下层为中密砂层。 采用满载吃水5. 5m，舱容5000m3的耙吸挖泥船施工，应怎样考虑分条施工？怎样选用耙头比较合理？是否需要高压冲水？如何调整波浪补偿器的压力？
参考解析
解析：如图所示，将航道沿宽度方向水深＜5m的地段，作为一条，低潮时，施工无法进行，应在平均潮位以上时乘潮施工：
4m+2m=6m＞5. 5m
5m+2m=7m＞5. 5m
分段施工的长度以装满一舱泥为原则。
挖上层2~-4m的淤泥质土时，应选用挖掘型的IHC耙头，波浪补偿器压力加大， 以减少耙头对地压力，此时无需采用高压冲水。
挖下层中密实砂时，应选用冲刷型的加利福尼亚耙头，并采用高压冲水，波浪补偿器压力减小，以增大耙头对地压力。
4m+2m=6m＞5. 5m
5m+2m=7m＞5. 5m
分段施工的长度以装满一舱泥为原则。
挖上层2~-4m的淤泥质土时，应选用挖掘型的IHC耙头，波浪补偿器压力加大， 以减少耙头对地压力，此时无需采用高压冲水。
挖下层中密实砂时，应选用冲刷型的加利福尼亚耙头，并采用高压冲水，波浪补偿器压力减小，以增大耙头对地压力。
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背景资料国内某新建港区位于淤泥质海岸且附近有渔民养殖区，航道总长25.5km，疏浚工程量2500万m3，其中淤泥占20%、淤泥质粉土占55%、中等密实砂质粉土占25%，施工工期为330天，每天实行24h 作业，施工船舶选用13500m3 自航耙吸挖泥船，配备Φ900mm 排泥管线将疏浚土全部直接吹填到吹填区，施工期时间利用率70%，上述疏浚土质的施工期平均运转周期生产率见表5。问题施工中针对本工程三种土质各应选用何种耙头？
背景资料某航道疏浚工程，长20km，工程量50 万m3，土质为淤泥，采用2500m3 耙吸式挖泥船施工，施工期间保持航道正常通航。施工中出现合同约定内容之外的硬土埂，耙吸式挖泥船仍可施工，但生产效率下降。问题：耙吸船挖泥时所用到的疏浚设备有哪些？
背景资料某航道疏浚工程，长20km，工程量50 万m3，土质为淤泥，采用2500m3 耙吸式挖泥船施工，施工期间保持航道正常通航。施工中出现合同约定内容之外的硬土埂，耙吸式挖泥船仍可施工，但生产效率下降。问题：航道疏浚过程中发现硬土埂，是否需要调整综合单价，应如何调整。
背景资料某疏浚公司经过招投标成功承接某海港进港航道疏浚工程。该航道设计底标高-22.0m，设计底宽250m，设计边坡1:8，航道疏浚段长17km。疏浚土质为粘土，天然密度为1.84t/m3。当地海水天然密度为1.025t/m3。按照合同文件规定，疏浚土外抛到外海指定抛泥区，平均运距18km。施工开始前，施工单位和业主根据相同的航道浚前水深图计算出疏浚工程量，分别为1468.5 万m3和1445.7 万m3。施工单位选用带艏吹功能的舱容13000m3自航耙吸挖泥船进行挖、运、抛施工，在完成疏浚工程量550 万m3时，业主要求将部分疏浚土吹填到港区指定吹填区，平均运距15km，吹距1.3~2.0km。挖泥船施工期间的主要施工参数为：轻、重载平均航速30km/h，挖泥装舱时间1.6h，泥舱装载土方量8000m3；施工中挖泥转头及上线时间0.15h，挖泥及抛泥时转头时间0.1h，吹泥的接卡、解离时间0.25h；挖泥时泥泵流量25200m3/h，吹泥时泥泵流量16200m3/h，吹泥时泥浆平均密度1.23t/m3。疏浚施工期间的时间利用率为70%。问题1．绘制自航耙吸挖泥船挖、运、吹施工工艺流程图。2．耙吸挖泥船波浪补偿器压力调节应考虑哪些因素？如何根据土质情况调节波浪补偿器压力？3．针对本工程疏浚土质，耙吸挖泥船应选用哪种类型耙头？合理的挖泥对地航速应为多少？4．分别计算本工程耙吸挖泥船外抛和吹填的月（按30d计）生产能力。（计算结果保留整数）5．根据《疏浚与吹填工程施工规范》（JTS207-2012）的相关规定，计算本工程双方确认的疏浚工程量。
某港5万吨级航道疏浚工程长2km，采用1艘4500m3耙吸挖泥船施工。航道设计底标高-12．0m(当地理论深度基准面，下同)。设计底宽150m，边坡1：5，计算超深0．5m，计算超宽5m，浚前平均高程-7．0m，疏浚土质为流动性淤泥和淤泥质土，疏浚土全部外抛至外海指定抛泥区，平均运距16．8km，施工参数如下：船舶平均航速8．6节，往返航行时间2．1h，调头和卸泥时间0．35h，挖泥装舱时间1．2h，装舱量2200m3，时间利用率70％。 问题： (1)针对本工程疏浚土质应如何选用耙头?(2)画出该耙吸挖泥船在本工程中施工工艺流程图。 (3)计算本工程疏浚工程量(不考虑回淤工程量和挖槽两端工程量)。 (4)计算该耙吸挖泥船的日疏浚工程量。
背景资料国内某新建港区位于淤泥质海岸且附近有渔民养殖区，航道总长25.5km，疏浚工程量2500万m3，其中淤泥占20%、淤泥质粉土占55%、中等密实砂质粉土占25%，施工工期为330天，每天实行24h 作业，施工船舶选用13500m3 自航耙吸挖泥船，配备Φ900mm 排泥管线将疏浚土全部直接吹填到吹填区，施工期时间利用率70%，上述疏浚土质的施工期平均运转周期生产率见表5。问题满足本工程工期需配备几艘13500m3 自航耙吸挖泥船？（列出主要计算过程，结果取整数）
背景资料潮汐河口疏浚工程，落潮流强于涨潮流，采用耙吸式挖泥船（舱容10000m3）进行航道疏浚工程施工。在航道中间有1.2km 浅段，标高-7.8m 至-9.0m，其余标高在-10m 以下（高程全部以理论深度基准面起算），平均高潮位为2.8m，平均低潮位1.0m，平均潮位1.9m，河床顶标高-9.0m，疏浚至-20.0m，土质分别为2、3、8、9 级土，满载吃水为8.9m。在施工过程中，因操作人员的原因，发生了触礁事故，船长160m，宽68m，吃水8.9m，事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340 万元。问题在平均潮位及以上时，能否全线施工？为了确保全潮全线施工，首选疏浚哪里？计算说明理由。
背景资料潮汐河口疏浚工程，落潮流强于涨潮流，采用耙吸式挖泥船（舱容10000m3）进行航道疏浚工程施工。在航道中间有1.2km 浅段，标高-7.8m 至-9.0m，其余标高在-10m 以下（高程全部以理论深度基准面起算），平均高潮位为2.8m，平均低潮位1.0m，平均潮位1.9m，河床顶标高-9.0m，疏浚至-20.0m，土质分别为2、3、8、9 级土，满载吃水为8.9m。在施工过程中，因操作人员的原因，发生了触礁事故，船长160m，宽68m，吃水8.9m，事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340 万元。问题2、3、8、9 级土分别是什么土质？采用什么耙头？哪几类土需要加高压冲水？
背景资料某新挖航道长10km，宽200m，挖至水深15m，沿航道宽度方向水深为4～8m，高潮时潮高3m，低潮时潮高1．0m，疏浚土上层为2～4m淤泥质土，下层为中密砂层。采用满载吃水5．5m、舱容5000m3的耙吸挖泥船施工。问题1．应当考虑怎样进行分条施工2．在该开挖工程中，怎样选择耙头比较合理3．在该工程中是否需要加高压冲水4．如何调整波浪补偿器的压力
某耙吸挖泥船用5000m3舱容挖抛施工，测得满舱时泥与海水载重为7500t，该地区疏浚土密度为1. 85t/m3。（海水密度取1. 025)问题：(1)计算该船的泥舱装载土方量。(2)简述影响挖泥船时间利用率的客观影响因素。
我国北方某海港进港航道为5万t级单向航道，为满足港口吞吐量发展和船舶大型化的要求，实施航道增深拓宽工程，并相应调整导助航设施，以满足10万t级船舶单向通航和5万t级船舶双向通航的要求。疏浚工程挖槽长10km，土质为淤泥质土，疏浚土外抛至15km远外海指定的抛泥区。承包商选用4500m3耙吸船进行挖运抛施工，有关施工参数如下：挖泥航速5km／h，重载航速20km／h，空载航速24km／h，舱载量2500m3，装舱时间0．55h，船舶调头和抛泥时间0．3h，船上装有2台泥泵，每台泥泵泥浆流量为10000m3／h，泥浆浓度为25％，时间利用率55％。该工程合同疏浚工程量1508万m3，其中设计断面工程量1224万1223，施工期回淤量很小，不计。计划工期1．5年，综合单价18元／m3。工程施工期间，业主按新的规划，要求在本工程交工后将连续进行新的航道扩建工程，以满足15万t级船舶单向通航和5万t级船舶双向通航的要求。航道交工验收时，业主提出将本工程的超深、超宽工程量和相应疏浚工程费用列入新的航道扩建工程结算。【问题】1．承包商选用4500m3耙吸船进行施工，是否合理说明理由。2．画出该耙吸船挖运抛施工的工艺流程图。3．计算该耙吸船的运转小时生产率。4．为按期完成疏浚工程，计算承包商应同时配置几艘4500m3耙吸船5．计算本工程的超深、超宽工程量以及相应疏浚工程费用。6．航道交工验收时，业主提出将本工程的超深、超宽工程量和相应疏浚工程费用列入下期工程结算的做法是否可行并说明理由。
某新挖航道长 10km，宽200m，挖至水深 15m，沿航道宽度方向水深为 4～8m，高潮时潮高3m，低潮时潮高 1.0m，疏浚土上层为 2～4m 淤泥质土，下层为中密砂层。采用满载吃水 5.5m，舱容 5000m3 的耙吸挖泥船施工。问题：1、应当考虑怎样进行分条施工？2、在该开挖工程中，怎样选择耙头比较合理？3、在该工程中是否需要加高压冲水？4、如何调整波浪补偿器的压力？
某感潮河段航道疏浚工程，设计挖槽长10km、设计底宽250m、设计底标高-20．0m(按理论深度基准面起算，下同)、计算超深0．5m、计算超宽5m，边坡1：5，原泥面平均标高-9．0m。挖槽中段存在一片浅水区域长约1200m，泥面标高为-7．8～-9．0m。疏浚土质分布自上而下分别为：2级土占15％；3级土占35％；8级土占30％；9级土占20％。施工段平均高潮位2．8m，平均低潮位1．0m，落潮流速大于涨潮流速。泥土处理为抛泥，卸泥区在挖槽下游一端外15km处。施工单位根据工程特点、现场条件和设备情况，经比选后采用10000m3耙吸挖泥船施工。该耙吸挖泥船长128m、宽25m，满载吃水8．9m。施工测图比例选用1：10000。在施工过程中，由于当班驾驶员操作失误，在航道外发生一宗触礁事故，事故中人员无死亡、重伤，船体和机械直接经济损失340万元人民币。【问题】1．为保证挖泥船全线、全潮施工，宜首选哪段进行作业计算回答在平均潮位以上时段乘潮进行全线、满载施工是否可行2．挖泥的起挖点从河段上游开始还是从下游开始较为有利说明理由。3．背景资料中不同级别的土分别属于疏浚土分类中的哪一类土针对本工程疏浚土质，挖泥船施工应怎样选用耙头比较合理哪级土需要使用高压冲水4．本工程中选取的测图比例是否合理如果施工合同对测图比例另有规定，又应如何处理5．根据交通部的《水上交通事故统计办法》，本次事故属哪一级水上交通事故并说明理由。
某20万t级单向航道扩建3-程，是对原15万t级航道的扩建，航道长度为19．8km，航道设计底宽为270m，航道设计底标高为-20．5m，备淤深度为0．4m，边坡坡比为1：5，计划施工工期24个月。施工单位选用12000m3自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距为17．0kin，水上吹填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。疏浚土质自上而下分别为：淤泥质土、软塑黏土、松散中砂。12000m3自航耙吸挖泥船设计性能参数见表4，泥舱施工舱容可连续调节。本工程疏浚土质物理指标与12000m3自航耙吸挖泥船施工参数见表5(海水密度按1．025t／m3计)。本工程施工第一年正值交通运输部安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。【问题】?1．计算本工程12000m3自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。(列出主要计算过程，结果四舍五入取整数)?2．简述本工程施工中可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。?3．写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。?4．若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全管理的抽查指标项有哪些??5．根据《水运工程质量检验标准》JTS 257—2008，写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最大超宽与超深控制值。并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。(列出主要计算过程)
问答题47.某海港航道疏浚工程长40km，设计底高程-22.0m（当地理论深度基准面，下同），航道浚前平均高程为-9.0m，当地平均高潮位为+2.5m，平均低潮位为0.5m，疏浚土质自上而下分别为①流动性淤泥、②软黏土、③密实砂。本工程选用带艏吹的10000m3自航耙吸挖泥船将泥土抛到抛泥区。问题：(1)针对本工程每一种疏浚土质如何选用耙头？(2)本工程各疏浚土质的挖泥对地航速应选用多少？(3)简述本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程。
问答题某耙吸挖泥船用5000m3舱容挖抛施工，测得满舱时泥与海水载重为7500t，该地区疏浚土密度为1.85t/m3。（海水密度取1.025t/m3） 问题： (1)计算该船的泥舱装载土方量。 (2)简述影响挖泥船时间利用率的客观影响因素。