在测试回弹弯沉时，应将测头放置在()。 A.测试轴轮隙中心B.测试轴轮隙中心前方3～5C.m处C.测试轴轮隙中心后方3～5C.m处D.两后轮组的中间

在测试回弹弯沉时，应将测头放置在()。


A.测试轴轮隙中心
B.测试轴轮隙中心前方3～5C.m处
C.测试轴轮隙中心后方3～5C.m处
D.两后轮组的中间

参考解析

解析：使用贝克曼梁法测试弯沉时，将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm处）。

相关考题：

落锤式弯沉仪属于动态测试方法，其测定的弯沉为动态回弹弯沉。（ ）
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自动弯沉仪测试的是路面结构体的回弹弯沉。（ ）
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落锤式弯沉仪测定的弯沉为（ ）。A.回弹弯沉B.总弯沉C.动态回弹弯沉D.动态总弯沉
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在测试回弹弯沉时，应将测头放置在（ ）。A.测试轴轮隙中心B.测试轴轮隙中心前方3～5cm处C.测试轴轮隙中心后方3～5cm处D.两后轮组的中间
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贝克曼梁测定路基路面回弹模量的原理是：在土基或者厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试数个测点的回弹弯沉值，根据圆形均布荷载作用下的弹性半无限体理论，计算求得该材料的回弹模量值。（ ）
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贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法测试的是路面结构体的()。A.回弹弯沉B.总弯沉C.动态回弹弯沉D.静态回弹弯沉
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沥青路面回弹弯沉验收时，应在通车后第一个最不利季节测试。
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采用超声回弹综合法检测混凝土强度时，超声测点应布置在回弹测试同一测区内。
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简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的测试步骤。
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测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在（）位置。A、轮隙中心B、轮隙中心稍偏前C、轮隙中心稍偏后D、轮隙中任意位置
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落锤式弯沉仪测定的弯沉为（）。A、回弹弯沉B、总弯沉C、动态回弹弯沉D、动态总弯沉
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测试回弹弯沉时，应将测头放置的位置是（）。A、测试轴轮隙右侧B、测试轴轮隙中心前方3～5cm处C、测试轴轮隙中心后方2～4cm处D、两后轮组的中间
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在测试回弹弯沉时，应将测头位置放在测试轴的前方（）cm。A、2-3B、3-4C、3-5
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关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； 正确的说法有（）A、①②③④B、①③④⑤C、①②④⑤D、①②③④⑤
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自动弯沉仪测定弯沉为（）。A、回弹弯沉B、总弯沉C、动态回弹弯沉D、动态总弯沉
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在非不利季节测定回弹弯沉值时，应考虑季节影响系数。
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贝克曼梁弯沉仪测得到的是测定车辆载重下的（）。A、最大回弹弯沉值B、最小容许回弹弯沉值C、最大容许回弹弯沉值D、总弯沉曲线
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目前，回弹弯沉最常用的测试方法是（）A、承载板法B、贝克曼梁法C、自动弯沉仪法D、落锤式弯沉仪法
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落锤式弯沉仪（FWD）测定的弯沉属于（）。A、静态回弹弯沉B、静态总弯沉C、动态回弹弯沉D、动态总弯沉
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关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高； 说法不正确的一组为（）A、①③⑤B、③④⑤C、①②④D、①④⑤
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单选题测试回弹弯沉时，应将测头放置的位置是（）。A测试轴轮隙右侧B测试轴轮隙中心前方3～5cm处C测试轴轮隙中心后方2～4cm处D两后轮组的中间
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单选题测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在（）位置。A轮隙中心B轮隙中心稍偏前C轮隙中心稍偏后D轮隙中任意位置
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单选题关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高； 说法不正确的一组为（）A①③⑤B③④⑤C①②④D①④⑤
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单选题在测试回弹弯沉时，应将测头位置放在测试轴的前方（）cm。A2-3B3-4C3-5
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单选题贝克曼梁弯沉仪测得到的是测定车辆载重下的（）。A最大回弹弯沉值B最小容许回弹弯沉值C最大容许回弹弯沉值D总弯沉曲线
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单选题自动弯沉仪测定弯沉为（）。A回弹弯沉B总弯沉C动态回弹弯沉D动态总弯沉
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单选题落锤式弯沉仪（FWD）测定的弯沉属于（）。A静态回弹弯沉B静态总弯沉C动态回弹弯沉D动态总弯沉
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