在起重工程设计时，计算荷载计入了动荷载和不均衡荷载的影响。当被吊重物质量为100t，吊索具质量为3t，不均衡荷载系数取下限时，其计算荷载为（ ）。A.113.30tB.124.63tC.135.96tD.148.32t
在起重工程设计时，计算荷载计入了动荷载和不均衡荷载的影响。当被吊重物质量为100t，吊索具质量为3t，不均衡荷载系数取下限时，其计算荷载为（ ）。
A.113.30t
B.124.63t
C.135.96t
D.148.32t
B.124.63t
C.135.96t
D.148.32t
参考解析
解析：本题考查吊装计算荷载。Qj=K1K2Q，Qj=1.1×1.1×（100+3）=124.63（t）。
相关考题：
在进行第二种极限状态计算时,计算用的荷载() A、需要将永久荷载的标准值乘以永久荷载分项系数B、需要将可变荷载的标准值乘以可变荷载的分项系数C、永久荷载和可变荷载都要乘以各自的荷载分项系数D、永久荷载和可变荷载都用标准值，不必乘荷载的分项系数
两台起重机共同抬吊一个重物，已知重物质量为110t，索吊具质量为3t，不均衡荷载系数为1.2。其计算荷载应为（ ）。 A、141.24t B、117.7t C、124.3t D、149.16t
在起重工程设计时，计算荷载计入了动荷载和不均衡荷载的影响。当被吊重物质量为106t，吊索具质量为4t，不均衡荷载系数取下限时，其计算荷载为（ ）。 A、133.1t B、121t C、132t D、145.2t
试问，对于直接承受动力荷载的结构，下列何项说法正确（ ）A． 在计算疲劳和变形时，动力荷载设计值不乘动力系数B． 在计算疲劳和变形时，动力荷载标准值应乘动力系数C． 在计算强度和稳定性时，动力荷载设计值不乘动力系数D． 在计算强度和稳定性时，动力荷载设计值应乘动力系数
在起重工程设计时，计算荷载计入了动荷载和不均衡荷载的影响。当被吊重物质量为100t，吊索具质量为3t，不均衡荷载系数取下限时，其计算荷载为（ ）。A.113.30t B.124.63t C.135.96t D.148.32t
两台相同的起重机在相同的臂长和工作幅度下共同抬吊一个重物，已知该单台起重机此时的起吊重量为40t，索吊具质量为2t，不均衡荷载系数为1.1，该重物的重量最大应为（ ） 。A、46.2tB、50.82tC、53.24tD、64.12t
《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（4）．试验荷载效率为（ ）。（2014真题）A：试验荷载与相应的设计控制荷载的比值B：试验荷载和理论计算荷载修正系数C：试验加载效应控制系数D：试验荷载所产生的效应与相应的设计控制荷载效应的比值
在进行第二种极限状态计算时，计算用的荷载（）。A、需要将永久荷载的标准值乘以永久荷载分项系数B、需要将可变荷载的标准值乘以可变荷载分项系数C、永久荷载和可变荷载都要乘以各自的荷载分项系数D、永久荷载和可变荷载都用标准值，不必乘荷载分项系数
进行钢吊车梁的疲劳计算时。下列哪种荷载计算符合《钢结构设计规范》的做法？（）A、标准荷载乘以荷载分项系数及轮压动力系数B、标准荷载乘以荷载分项系数C、设计荷载乘以轮压动力系数D、标准荷载不乘以任何系数
起重机的工作特点决定了其载荷的随机性，其荷载在不同状态下有（）A、基本荷载、附加荷载、特殊荷载B、起重机金属结构、机构、动力和电气设备等C、起重机自身重量、起升质量、外在荷载D、起重机自身重量、附加荷载、特殊荷载
单选题在进行第二种极限状态计算时，计算用的荷载（）。A需要将永久荷载的标准值乘以永久荷载分项系数B需要将可变荷载的标准值乘以可变荷载分项系数C永久荷载和可变荷载都要乘以各自的荷载分项系数D永久荷载和可变荷载都用标准值，不必乘荷载分项系数
单选题起重机的工作特点决定了其载荷的随机性，其荷载在不同状态下有（）A基本荷载、附加荷载、特殊荷载B起重机金属结构、机构、动力和电气设备等C起重机自身重量、起升质量、外在荷载D起重机自身重量、附加荷载、特殊荷载
单选题进行钢吊车梁的疲劳计算时。下列哪种荷载计算符合《钢结构设计规范》的做法？（）A标准荷载乘以荷载分项系数及轮压动力系数B标准荷载乘以荷载分项系数C设计荷载乘以轮压动力系数D标准荷载不乘以任何系数
单选题在进行钢结构承载力极限状态计算时，计算用的荷载应（）A将永久荷载的标准值乘以永久荷载分项系数，可变荷载用标准值，不必乘荷载分项系数B将可变荷载的标准值乘以可变荷载分项系数，永久荷载用标准值，不必乘荷载分项系数C将永久荷载和可变荷载都要乘以各自的荷载分项系数D将永久荷载和可变荷载都用标准值，不必乘荷载分项系数