如图所示，该结构的跨中弯矩为（　　）。 A、3kN·m，下侧受拉 B、3kN·m，上侧受拉 C、4kN·m，下侧受拉 D、4kN·m，上侧受拉

如图所示，该结构的跨中弯矩为（　　）。


A、3kN·m，下侧受拉
B、3kN·m，上侧受拉
C、4kN·m，下侧受拉
D、4kN·m，上侧受拉

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解析：

相关考题：

用调幅法计算钢筋混凝土连续梁内力时,工程结构设计中常用的做法是:() A、降低支座负弯矩，减小跨中弯矩B、降低支座负弯矩，增大跨中弯矩C、增大支座负弯矩，减小跨中弯矩D、增大支座负弯矩，增大跨中弯矩
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连续梁板的受力特点是（ ）。A．跨中与支座均有正弯矩B．跨中与支座均有负弯矩C．跨中为负弯矩，支座为正弯矩D．跨中为正弯矩，支座为负弯矩
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在求解双向板支承梁的弯矩时,一般按( )的顺序求解。 A.先支座弯矩后跨中弯矩B.先跨中弯矩后支座弯矩C.先大跨弯矩后小跨弯矩D.先小跨弯矩后大跨弯矩
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已知简支梁受如图所示荷载，则跨中点C截面上的弯矩为：
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某一级公路上的一座预应力混凝土梁桥，其结构安全等级为一级。经计算知：该梁的跨中截面弯矩标准值为：梁自重弯矩2500kN·m；汽车作用弯矩（含冲击力）1800kN·m；人群作用弯矩200kN·m。试问，该梁跨中作用效应基本组合的弯矩设计值（kN·m），与下列何项数值最接近？（　　） A. 6400 B. 6300 C. 5800 D. 5700
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连续梁、板的受力特点是（　）。 A、跨中正弯矩，支座负弯炬 B、跨巾正弯矩，支座正弯矩 C、跨中负弯矩，支座正弯矩 D、跨中负弯矩，支座负弯矩
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如图所示的结构中，K截面的弯矩为（　　）。
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如图所示的结构，EI＝常数，杆端弯矩（顺时针为正）正确的是（　　）。
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如图所示的多跨静定梁，截面K的弯矩（以下侧受拉为正）Mk为（　　）kN·m。 A、5 B、6 C、9 D、13
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如图所示的结构，B点杆端弯矩（设内侧受拉为正）为（　　）。
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连续梁、板的受力特点是( )。A.跨中正弯矩，支座负弯矩B.跨中正弯矩，支座正弯矩C.跨中负弯矩，支座正弯矩D.跨中负弯矩，支座负弯矩
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以下关于连续梁板的受力特点正确的是（ ）。A.跨中正弯矩，支座负弯矩B.跨中负弯矩，支座正弯矩C.跨中正弯矩，支座正弯矩D.跨中负弯矩，支座负弯矩
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A.Ⅰ结构跨中弯矩大B.Ⅱ结构跨中弯矩大C.一样大小D.不能确定
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均布荷载作用下，连续梁弯矩分布特点是（　　）。A.跨中正弯矩，支座负弯矩B.跨中正弯矩．支座零弯矩C.跨中负弯矩，支座正弯矩D.跨中负弯矩，支座零弯矩
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均布载荷作用下，连续梁弯矩分布特点是（ ）。（2013 年真题）A．跨中正弯矩，支座负弯矩B．跨中正弯矩，支座零弯矩C．跨中负弯矩，支座正弯矩D．跨中负弯矩，支座零弯矩
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某7片主梁预应力混凝土T梁桥，主梁布置如图所示。设计荷载为公路—Ⅰ级。假设该桥的计算跨径为29.16m，设计荷载为公路—Ⅰ级荷载，汽车冲击系数μ＝0.212。则2号梁的跨中截面最大弯矩最接近于（　　）kN·m。A.4900B.3675C.2379D.1840
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图示结构中，哪种结构ab杆的跨中正弯矩最大？( )A.B.C.D.
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在求解双向板支承梁的弯矩时，一般按（）的顺序求解。A、先支座弯矩后跨中弯矩B、先跨中弯矩后支座弯矩C、先大跨弯矩后小跨弯矩D、先小跨弯矩后大跨弯矩
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承受均布荷载的钢筋混凝土五跨连续梁（等跨），在一般情况下，由于塑性内力重分布的结果，而使（）。A、跨中弯矩减少，支座弯矩增加B、跨中弯矩增大，支座弯矩减小C、支座弯矩和跨中弯矩都增加
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在双悬臂式梁式渡槽中，对于等弯矩式结构，由于跨中弯矩与支座弯矩相等，所以结构合理，配筋较少，较为经济。（）
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连续梁板的受力特点是（）。A、跨中与支座均有正弯矩B、跨中与支座均有负弯矩C、跨中为负弯矩，支座为正弯矩D、跨中为正弯矩，支座为负弯
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均布荷载作用下，连续梁弯矩分布特点是（　）。A、跨中正弯矩，支座负弯矩B、跨中正弯矩，支座零弯矩C、跨中负弯矩，支座正弯矩D、跨中负弯矩，支座零弯矩
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连续梁、板的受力特点是（）。A、跨中正弯矩，支座负弯矩B、跨中正弯矩，支座正弯矩C、跨中负弯矩，支座正弯矩D、跨中负弯矩，支座负弯矩
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单选题现浇肋形楼盖中的连续梁、板的受力特点是（ ）。A 跨中正弯矩，支座负弯矩B 跨中正弯矩，支座正弯矩C 跨中负弯矩，支座正弯矩D 跨中负弯矩，支座负弯矩
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单选题连续梁板的受力特点是（）。A跨中与支座均有正弯矩B跨中与支座均有负弯矩C跨中为负弯矩，支座为正弯矩D跨中为正弯矩，支座为负弯
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单选题均布荷载作用下，连续梁弯矩分布特点是（）。A跨中正弯矩，支座负弯矩B跨中正弯矩，支座零弯矩C跨中负弯矩，支座正弯矩D跨中负弯矩，支座零弯矩
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判断题在双悬臂式梁式渡槽中，对于等弯矩式结构，由于跨中弯矩与支座弯矩相等，所以结构合理，配筋较少，较为经济。（）A对B错
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