装配间隙:对接焊缝的装配间隙按照图纸要求进行控制,角焊缝的装配间隙不得大于1mm,局部不得超过()mm。 A.4B.5C.6D.2
柴油机齿轮系的间隙一般是指()。 A、齿侧间隙B、齿轮轴向间隙C、齿侧间隙、轴向间隙D、齿侧间隙、齿轮孔与齿轮轴配合间隙
汽车行驶一段里程后，用手触试驱动桥中部时，主减速器壳体上感到较烫手，则为（）所致，应进行检修调整。A、油封装配过紧B、轴承调整过紧C、主减速齿啮合间隙过小D、主减速齿啮合间隙过大
装配间隙：对接焊缝的装配间隙按照图纸要求进行控制，角焊缝的装配间隙不得大于1mm，局部不得超过（）mm。A、4B、5C、6D、2
确认偏航电动刹车的间隙，每隔（）个月拆下叶片保护罩，并测量马达的间隙。允许的间隙误差为（）和（）mm。
检查偏航轴承齿顶上的齿侧间隙，允许值： 0.5-0.9mm。
偏航闸：闸块与刹车盘的间隙 （）mm （西姆） （）mm （焦作）
钢性调整法是调整（）不能自动补偿的调整法。A、后齿侧间隙B、后齿正间隙C、前齿正间隙D、前齿侧间隙
柔性调整法是调整（）仍可自动补偿的调整方法。A、后齿侧间隙B、后齿正间隙C、前齿正间隙D、前齿侧间隙
交换齿轮组装时，必须保证齿侧有0.1～0.2mm的啮合间隙。
双齿轮错齿调整齿轮传动间隙的特点是传动刚度（）。A、低，不能自动消除齿侧间隙B、高，不能自动消除齿侧间隙C、低，能自动消除齿侧间隙D、高，能自动消除齿侧间隙
齿轮传动装配，（），齿轮换向空程量大，产生冲击和振动。A、齿侧间隙过大B、齿侧间隙过小C、中心距太大D、中心距太小
齿轮泵装配时端面间隙视其流量大小应在0.02～0.06mm之间；齿顶与泵体间隙一般在0.12～0.15mm之间；如果不在该范围内可以调整端面间隙和齿顶与泵体间隙。
调整的内容是（）。A、轴承预紧力、齿侧间隙、啮合印痕B、轴承预紧力、二轴轴向位置、啮合印痕C、轴承间隙、齿侧间隙、啮合印痕D、轴承间隙、齿侧间隙
NTA-855型柴油机装配后，曲轴的轴向间隙为（）mm。
为保证偏航小齿轮与外齿圈的啮合良好，其啮合间隙应为（）.A、0.2mm≤t≤0.5mmB、0.4mm≤t≤0.6mmC、0.5mm≤t≤0.9mmD、0.6mm≤t≤0.9mm
为保证偏航小齿轮与外齿圈的啮合良好，其啮合间隙t应为0.2mm≤t≤0.5mm.这个间隙在组装时已经调整好，在试运转或更换偏航零部件后，应对偏航齿轮啮合间隙进行检查，如果不合适，可通过转动偏航减速器进行调整.
检查惯性式同步器齿环内锥面的磨损时，用塞尺检测齿环背侧与同步齿轮端面之间的间隙，若间隙逾限，应予更换。标准间隙为0.70～1.70mm，最小间隙为（）mm。A、0.5B、0.55C、0.4D、0.45
齿轮装配后的啮合精度，主要是指（）。A、啮合间隙B、齿侧间隙C、接触精度D、齿轮轴平行度
蜗杆传动机构装配后的齿侧间隙也可用压铅法或用塞尺检查。
传动轴花键轴与滑动叉花键的齿侧最大间隙为（）mm。
减速器齿轮装配时，影响传动质量的主要有齿侧间隙和接触精度，齿侧间隙可用（）来检验。A、螺旋测微器测量法B、塞规测量法C、压铅丝法D、千分尺测量法
单选题检查偏航制动器的闸间隙，未减压前闸间隙应在（）之间，并保证上、下闸间隙一致.A2mm~3mmB1mm~2mmC3mm~4mmD0.5mm~1mm
单选题装配间隙：对接焊缝的装配间隙按照图纸要求进行控制，角焊缝的装配间隙不得大于1mm，局部不得超过（）mm。A4B5C6D2
判断题为保证偏航小齿轮与外齿圈的啮合良好，其啮合间隙t应为0.2mm≤t≤0.5mm.这个间隙在组装时已经调整好，在试运转或更换偏航零部件后，应对偏航齿轮啮合间隙进行检查，如果不合适，可通过转动偏航减速器进行调整.A对B错