起动——加速状态下的变桨调节，此状态下，桨距角在（）范围内调节迎风；开桨速度不能超过2°/s；顺桨速度不能超过5°/s；变桨加速度不能超过20°/s2；目标：叶轮转速升至10r/s低速轴。

起动——加速状态下的变桨调节，此状态下，桨距角在（）范围内调节迎风；开桨速度不能超过2°/s；顺桨速度不能超过5°/s；变桨加速度不能超过20°/s2；目标：叶轮转速升至10r/s低速轴。

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调距桨船舶可调节H／D适应航行状态J的变化,其原理是:() A、J↑螺旋桨曲线变坦，H/D↑螺旋桨曲线变陡B、J↑螺旋桨曲线变陡，H/D↑螺旋桨曲线变坦;C、J↓螺旋桨曲线变坦，H/D↓螺旋桨曲线变陡;D、J↓螺旋桨曲线变坦，H/D↓螺旋桨曲线变坦;
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变桨电机采用（）电动机，变桨速率有（）调节。
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变桨控制柜主电路采用（）回路，由（）为变桨电机供电，变桨电机采用（），变桨速率由（）调节.
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风机在运行状态下，叶片即时变桨速度高于（）度/秒，风机报变桨速度超限故障故障.
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变桨距控制主要是通过（），使翼型升力变化来进行调节的。变桨距控制多用于大型风力发电机组。
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变桨距控制主要是通过（）来进行调节的，变桨距控制多用于大型风力发电机组。
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吊变桨距机组叶轮时，叶片桨距角必须处于（）位置，并可靠锁定。
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静止—起动状态下的变桨调节，此状态下，桨距角调节至（）°迎风；开桨速度不能超过（）°/s；顺桨速度不能超过（）°/s；变桨加速度不能超过（）°/s2；目标：叶轮转速升至3r/s（）。
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风机在运行状态下，叶片进行变桨动作，叶片即时变桨速度与变桨速度设置值差值的绝对值持续2.5s大于（）度/秒，风机变桨速度比较故障.
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以下哪种功率调节方法不属于气动功率调节（）。A、失速调节B、主动失速调节C、无功功率调节D、变桨距调节
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变桨系统在整个机组系统中的作用为（）A、桨距调节B、桨距角的采集C、故障保护D、变桨外围数据的采集
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变桨系统所具有的功能（）A、变桨调节B、矩角的采集C、扭矩控制D、异常保护
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起吊变桨距机组叶轮时，叶片桨距角必须处于变桨位置，并可靠锁定。
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在变桨控制柜上电之前，必须将变桨调节方式调到手动变桨，这样AC2的使能端口才能得电.
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螺旋桨的桨叶角增大叫（），发动机启动时螺旋桨在（）。A、变大距，低桨叶角B、变小距，低桨叶角C、变桨距，高桨叶角D、变几何桨距，高桨叶角
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桨叶角在飞行中随着飞行条件和发动机工作状态的变化而改变的螺旋桨是（）。A、恒定螺旋桨B、变距螺旋桨C、定距螺旋桨D、回桨螺旋桨
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螺旋桨的桨叶角增大叫（）.A、变大距。B、变小距。C、变桨距。D、变几何桨距。
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减少噪声和振动的螺旋桨同步系统是通过：（）.A、调节飞机各台发动机螺旋桨之间的桨叶相位角B、调节螺旋桨之间的旋转平面C、调节螺旋桨之间的转速一致D、调节螺旋桨之间的进距（有效桨距）一样
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变距螺旋桨的变距通常是通过（）实现的。A、减速器B、变距活塞C、螺旋桨调速器D、调节节气门的开度
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在工作中螺旋桨的桨叶角不能改变的螺旋桨是（）。A、可变螺旋桨B、变距螺旋桨C、定距螺旋桨D、回桨螺旋桨
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填空题变桨距控制主要是通过（），使翼型升力变化来进行调节的。变桨距控制多用于大型风力发电机组。
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多选题变桨系统所具有的功能：（）A变桨调节B矩角的采集C扭矩控制D异常保护
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填空题变桨距控制主要是通过（）来进行调节的，变桨距控制多用于大型风力发电机组。
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单选题变桨系统在整个机组系统中的作用为（）.A桨距调节B桨距角的采集C故障保护D变桨外围数据的采集
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判断题起吊变桨距机组叶轮时，叶片桨距角必须处于变桨位置，并可靠锁定。A对B错
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单选题调距桨可利用H/D的变化与船舶变工况时J的变化相适应而进行调节，其原理是（）AH/D↑螺旋桨曲线变陡；J↑螺旋桨曲线变坦BH/D↑螺旋桨曲线变坦；J↑螺旋桨曲线变陡CH/D↓螺旋桨曲线变陡；J↓螺旋桨曲线变坦DH/D↓螺旋桨曲线变坦；J↓螺旋桨曲线变坦
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填空题变桨控制柜主电路采用（）回路，由（）为变桨电机供电，变桨电机采用（），变桨速率由（）调节.
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