有关G60型罐车的说法错误的是（）。A、罐体采用圆柱状卧式全钢焊接结构B、罐体内底部设有聚油窝，方便彻底排油C、断侧梁为主要受力杆件D、在枕梁处设有两根罐带，枕梁处安装有活结螺栓，卡带与活结螺栓以紧张螺套连接并紧固
有关G60型罐车的说法错误的是（）。
- A、罐体采用圆柱状卧式全钢焊接结构
- B、罐体内底部设有聚油窝，方便彻底排油
- C、断侧梁为主要受力杆件
- D、在枕梁处设有两根罐带，枕梁处安装有活结螺栓，卡带与活结螺栓以紧张螺套连接并紧固
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某钢平台改造设计时，梁与柱的连接采用10.9级摩擦型高强螺栓连接，采用标准圆孔，连接处构件接触面处理方法为喷砂后生赤锈，节点如题（Z）图所示。梁端竖板下设钢板支托，钢材为Q235B，采用E43低氢型碱性焊条，手工焊接。假定，钢梁为永久结构，梁端竖板与钢板支托刨平顶紧，节点连接处螺栓仅承担弯矩，由弯矩产生的螺栓最大拉力设计值Nt＝93.8kN。试问，梁柱连接处高强度螺栓，采用下列何项规格最为合适（ ） A. M16 B. M20 C. M22 D. M24
某钢结构平台承受静力荷载，钢材均采用Q235钢。该平台有悬挑次梁与主梁刚接。假定，次梁上翼缘处的连接板需要承受由支座弯矩产生的轴心拉力设计值N=360kN。假定，悬挑次梁与主梁的焊接连接改为高强度螺栓摩擦型连接，次梁上翼缘与连接板每侧各采用6个高强度螺栓，其刚接节点如图1-13所示。高强度螺栓的性能等级为10.9级，连接处构件接触面采用喷砂（丸）处理。试问，次梁上翼缘处连接所需高强度螺栓的最小规格应为下列何项？提示：按《钢结构设计规范》GB50017—2003作答。（A） M24 （B）M22 （C）M20 （D）M16
某钢结构平台承受静力荷载，钢材均采用Q235钢。该平台有悬挑次梁与主梁刚接。假定，次梁上翼缘处的连接板需要承受由支座弯矩产生的轴心拉力设计值N=360kN。假定，次梁上翼缘处的连接板厚度t=16mm，在高强度螺栓处连接板的净截面面积为An=18.5×102mm2。悬挑次梁与主梁的焊接连接改为高强度螺栓摩擦型连接，次梁上翼缘与连接板每侧各采用6个高强度螺栓，其刚接节点如图1-13所示。高强度螺栓的性能等级为10.9级，连接处构件接触面采用喷砂（丸）处理。试问，该连接板按轴心受拉构件进行计算，在高强度螺栓摩擦型连接处的最大应力计算值（N/mm2）应与下列何项数值最为接近？（A） 140 （B）165 （C）195 （D）215
钢框架梁与钢柱刚性连接时，下列连接方式错误的是：( )A.柱在梁翼缘对应位置应设置横向加劲肋(隔板)B.钢梁腹板与柱宜采用摩擦型高强度螺栓连接C.悬臂梁段与柱应采用全焊接连接D.钢梁翼缘与柱应采用角焊缝连接
有关C80型铝合金运煤专用敞车的说法错误的是（）。A、车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成B、底架由中梁、枕梁、端梁等组成，采用C级钢整体式上心盘及整体式冲击座C、侧墙由上侧梁、下侧梁、侧柱、侧板和辅助梁组成，采用专用挤压铝型材，侧板为铝合金板D、采用16型联锁式转动车钩和17型联锁式固定车钩
罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体与（）不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。
G70型罐车的叙述正确的是（）。A、G70型罐车底架由中梁、端侧梁、枕梁、端梁等部件组成B、罐体材质选用Q295A低合金钢板，由上下罐板与封头组焊成直筒式结构C、牵引梁采用工字钢D、前从板座与牵引梁为焊接
填空题罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体与（）不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。
单选题G70型罐车的叙述正确的是（）。AG70型罐车底架由中梁、端侧梁、枕梁、端梁等部件组成B罐体材质选用Q295A低合金钢板，由上下罐板与封头组焊成直筒式结构C牵引梁采用工字钢D前从板座与牵引梁为焊接
单选题有关G60型罐车的说法错误的是（）。A罐体采用圆柱状卧式全钢焊接结构B罐体内底部设有聚油窝，方便彻底排油C断侧梁为主要受力杆件D在枕梁处设有两根罐带，枕梁处安装有活结螺栓，卡带与活结螺栓以紧张螺套连接并紧固
判断题槽罐防冲板与罐体之间的连接宜采用焊接结构，不可以采用螺栓连接结构。A对B错